● 几个有特点的项目

　　首先是紧急变线项目，其实在很多的试驾会上都会设计这个项目，他们的目的是让驾驶者体验车身稳定系统的作用，而这次试驾会中我们是关闭了VSA的，所以车身调整完全靠自己进行调整，在出弯时可以感受到后轮大扭矩输出带来的有循迹性的躁动。当然了，我们的速度必然没有在柏油路面上快。

　　人工用雪搭起一座桥，在上坡时关键是要控制好油门，一定要稳，中途有突然加速或减速都可能导致无法上坡；由于MDX并没有使用钉胎所以打滑是难免的，会感觉到车轮驱动力有段时间的丧失，但是在电子限滑的帮助下是可以到达坡顶的，只不过不是那么如履平地。下坡的关键则是慢，因为尊享运动版增加了外观套件，所以在接近角和离去角上有略微的损失，由于坡面很滑必须所以控制好刹车力度，即使是雪地胎但是还会有小幅度的下滑，不过用很慢的速度下坡是没有问题的。

　　不同附着力路面的体验，当左右轮分别处于完全不同附着力的路面起步时，纯冰面的车轮一定会打滑，此时电子限滑启动，扭矩开始向有附着力的车轮传递，起步比较顺利，没有明显的异常；大力刹车ABS自然启动，制动力分配EBD减小了由于附着力不同而产生跑偏的可能。

　　同心圆其实是一个很刺激且令我们心驰神往的项目，一下就想到了Ken Block的完美漂移，幻想着可以模仿到30%就知足了；虽然已经掌握了转弯过度和不足的控制方法，但是面对连续状况，比如：刚刚修正好过度，紧接着又过度或者又不足；表现的依然手忙脚乱，何况路面的状况也比较复杂，所以最后根本没画成圆。据教练讲，定点转圈漂移难度很高。

　　侧坡项目中MDX车身刚性良好，在通过时右侧的前轮和后轮分别会有短暂悬空，此时考验的是扭矩分配，在电子限滑的帮助下扭矩没有大量流失，面对简单的交叉轴通过起来比较从容。倾斜的车身的确对心理是一个挑战，车轮短暂悬空时感觉不到明显的空转，整个过程比较顺利。

　　排骨路主要考验一辆车悬挂的性能，由于“排骨”是交错的所以还需要有效的限滑和动力分配才能通过。在这个项目中MDX的悬挂表现出了其车型定位，调教的偏向于舒适，感觉并不那么厚重，它其实更适合在铺装路面上安逸的驾驶。

总结：

　　看完文章不知道对“破冰”是否有了了解，往大了说SH-AWD可以让你在冰雪路面上从容的驾驶，往实际了说在城市的湿滑路面上可以提高驾驶安全性，主动的扭矩分配在弯道中改善稳定性和操控性。这台车本身不管从动力配置，还是驾乘感受以及舒适度，我都可以打一个较高的分数，但是价格和品牌这目前的国内市场承受着一定的压力，讴歌在今后很长一段时间内树立品牌形象和认知度是一个很重要的工作，虽然它不会也不能像本田那样普及化，但是起码要更融入市场。