目前已知的K5拥有两款动力输出，分别是2.0L和2.4L汽油发动机。我们此次试驾的这款是动力较好的2.4升发动机车型，这台起亚全新科技的Theta II系列发动机，采用DCVVT及可变进气歧管技术，最大功率132千瓦（6000转/分钟），峰值扭矩231牛·米（4000转/分钟）。
与这台2.4升发动机搭配的是，六速手自一体变速器，变速杆的设计十分可爱，做工和用料也很不错，尤其是握上去的手感十分的出色！除此以外，这台变速器还配备了换挡拨片功能，无疑又增添了不少驾驶的乐趣！
电子油门的感觉有些不温不火，不过这并没有对发动机的动力输出响应产生负面影响，相反你可以通过对油门踏板施加力度的变化来获得发动机精确的响应。在挡位切换过程中，动力损耗也极不明显，一切都是那么平顺自然。
在六速自动变速箱的积极响应下，转速一直维持在2千转左右，胎噪和发动机噪音被隔绝在外面，整车隔音水平比像远舰这样的老车型还是有了很大的进步。
随着车队驶入空旷一些的路面，我们的车速开始提高，当车速超过100公里/小时之后风燥才开始显露出来，盖住了其他的噪声，当然这并不是说噪音有多大，只是其他部分做的可能要更好些，其实新K5在风噪方面的控制水平与同级日系车相差并不大。
手动模式带来的是更高的驾驶乐趣，方向盘后面的手动换挡拨片竟成了解闷的好玩具，K5的换挡拨片采用的也是传统的左加右减设计，换挡响应很灵敏，由于我们试驾的线路多为山区路段，所以5挡和6挡的用处不大，只要你把转速保持在2500转以上，动力的响应还是比较迅猛的，并线超车并不是什么难事。
值得肯定的是K5的悬挂调教，在保证驾驶稳定性的同时最大限度的追求了乘坐的舒适度，避震机和弹簧的调教，对于路面上的细碎震动过滤十分明显，就算是幅度较大的颠簸也能轻松舒服的化解掉，坐在车内快速行驶时的舒适程度相当不错。不过，K5并没有忽略掉弯道的操控性，在通过较快的弯道时，车身姿态保持的也很优雅，总体来说底盘感觉比较扎实稳重。
和同门兄弟智跑相比，K5的转向要更加的灵活，转向的感觉也要沉重一些，方向盘的旷量并不大，只要手中少有动作车头就可以迅速的做出反应。
● 试驾总结：
与目前国内主流的中型运动车型相比，K5在舒适性以及乘坐空间和人性化配置方面都有一定的优势，如果能保持住这一优势，并在定价上比较合理的话，我们认为这个级别的消费者会慎重考虑起亚K5的。对于K5面向的30-40岁之间这批消费者来说，这些方面都是他们所要照顾到的因素。那么，选择一台像K5这样，具有个性、而又有很高性价比价车型，何乐而不为呢？（文/图/摄:汽车点评网 高超）
