两种奔驰170？

　　1936年2月，奔驰170（W15）的换代车型奔驰170V在柏林的IAA【注6】上首次公开亮相。这款车依旧继承了170的紧凑级豪华车的定位，拥有更符合1930年代后半叶的设计风格的更为流线型的车身，全新设计的车架和发动机等等。

△ 奔驰170V Limousine（W136）

　　从一般的认知来讲，采用了更多复杂的曲线设计的车身会更难于加工，但是由于技术和工艺的进步，奔驰170V相比其前代车型的170，每台车所需耗费的工时数和成本都反而有所下降，因此售价也要更低。不变的品质和更低廉的售价让这款车在当时的德国市场的广受欢迎近乎成为了一种必然。

△ 奔驰170H Limousine（W28）

　　至于为什么W136这款车的商品名被命名为“170V”，而不是继续被叫做“170”，则可以引出另一段故事。这是出于区别于当时奔驰旗下另一款排量也是1.7L上下的车型的考虑。那款车叫做170H（W28），同样诞生于1936年，甚至其所使用的发动机都和170V如出一辙。

△ 奔驰170H Limousine（W28）

　　奔驰170H（W28）的车名中的后缀字母“H”，是德文“Heck”一词的缩写，意思大抵相当于英文的“Tail”或者“Rear”，也就是“尾”或者“后”的意思，意指此车采用后置发动机设计。奔驰170H的外形有点像一台大了一点的甲壳虫，但实际上，这款车和大众甲壳虫除了同样适用后置后驱布局之外，实在是扯不上什么关系。

△ 奔驰170H Cabriolet（W28）

　　同时，在这里，我们必须提到的一点是，在1930年代，德国以及捷克的汽车厂商曾经设计和制造过不少外形和后来声名显赫的大众甲壳虫外型轮廓上类似的后置后驱布局的车型。甚至，这些车型中，后来最为人知的甲壳虫还曾陷入过和和捷克斯洛伐克的Tatra陷入过知识产权纷争——甲壳虫很有抄袭了Tatra一些后置后驱车型的设计的嫌疑，Tatra发起的官司甚至直到德军于二战爆发后占领捷克斯洛伐克之后方才告终。

△ 奔驰170H Cabriolet（W28）

　　奔驰170H还是奔驰历史上最后一款后置后驱家用车，在她之前，奔驰曾经开发和生产过W17/W25D这款试作原型车，以及奔驰130（车架番号W23）、奔驰150（车架番号W30）这两款量产车型。顺便说一句，以上这些后置后驱的奔驰车，都与我们本系列的第一篇文章中曾经多次提到过的汉斯·尼贝尔先生有着莫大的关系。

　　【注6】IAA亦即Internationale Automobil-Ausstellung，国际汽车展览会。这一展会始于距今超过一个世纪的1897年，由德国汽车行业协会（VDA，亦即Verband der Automobilindustrie）组织举办，是全球历史最为悠久的汽车类展会之一。

　　在二十世纪的上半叶，这一展会一直于德国首都柏林举办。二次大战结束后，这一展会于1950年开始恢复举办。不久后的1951年4月，IAA则首次在法兰克福举办。而由于当时柏林被分割为属于西德的西柏林和属于东德的东柏林，此前一直举办IAA的西柏林实际上变成了在东德的国土范围内的一个孤岛，展商和观众参加展会都有诸多不便，同年9月，在传统举办地柏林举办的另一次IAA，观众人数要远远少于在法兰克福举办的前一次IAA。有鉴于此，VDA决定之后的IAA一律在法兰克福每两年举办一次。此后，IAA也开始被俗称为法兰克福国际车展。

　　1989年的IAA成为了历史上最后一次乘用车、商用车、摩托车共同展出的IAA。之后，由于车展规模的扩大，考虑到场地的局限，VDA方面在1991年开始正式把IAA分割为IAA和IAA Personenkraftwagen/Motorräder，前者主要展出乘用车，于法兰克福在奇数年举办；后者主要展出商用车和摩托车，于汉诺威在偶数年举办，因此，也被坊间俗称为汉诺威商用车展。