动力方面，这次试驾的1.6E自动魅动版搭载的是1.6升的双VVT-i发动机，它的最大输出功率和最大输出马力为：87kw（118马力）和150N·m。另外，它的最大扭矩输出被设定到了4400转上下。变速箱也依旧是那4挡自动变速箱。

　　安装在两个凸轮轴顶端的VVT-i控制器可使凸轮轴和正时链条之间形成额外的相对运动，从而达到改变进、排气气门配气相位的目的，在保证动力输出的同时，提高了燃油经济性。

　　新雅力士的方向盘非常轻盈，原因在于它配备了EPS电子助力转向系统，它根据转矩大小自动分配助动力，增强了操控的灵活性。仅为4.7米的转弯半径，即便是在单向车道上，也可以不用倒车而直接转向掉头。但电动助力随速调节方向盘的力道却也阻隔了大部分的路面信息，过分轻盈的方向盘影响路感还是比较严重的。

　　前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式的结构让整个车的舒适性、稳定性得以提升，过滤了相当一部分的路面颠簸感。当然这只是在日常驾驶的60-80km的速度时的感受。如果速度再加以提升，随着车速与转速的提升，稳定性将会下降，并且随之而来的噪音将充斥你的大脑。

　　我们日常的道路驾驶中并不常用到高转速，雅力士油门踏板的初段动力表现还算让人满意，但响应并不直接，保持在2000转左右的时候，是驾驶感觉最舒服的时候。如果需要加速，只需要深踩油门，此时你会得到比较积极地响应。而刹车踏板的感觉明显要比油门踏板响应的更直接，但却不会让你觉得突兀，前段制动力较温和，深踩下去也能够获得足够的制动力。

　　以1.6L的排量带动压力是小巧的车身，本就是一件游刃有余的事情，当一个人驾驶的时候，除了之前提到过的路感不是很清晰外，在公路上的驾驶感觉，还是很不错的，轻盈灵动的穿梭于车流之中，停车入位也是方便的很。但当车内满载乘员的时候，那种灵动的感觉就明显下降了一些，就像是它超出了自己的负重能力。虽然动力还在，但此时踩下油门加速，明显能感觉到一点迟滞。

结语：

 　　新款雅力士除了在外观上的小改动以及内饰上的些许改变以外，在动力、技术以及性能方面基本没有改变或提升。这个小改款的车型给人最大的感觉，就是不再那么女性化。稍微多了一点点的阳刚之气，这种改变或许是为了争得更多的受众群。不过这对车型整体的提升来说意义不大。尤其是雅力士的售价在众多小型车中一直处于高位。尽管它有着时尚的外观，精致的内饰，以及同级车中较强的动力。可这些都不足以让消费者面对一辆价值将近十万元的小型车放开自己死死地攥住的腰包。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇）