1时尚外观小有改动

　　[汽车点评网 试驾] 广汽丰田的雅力士这款车，我们并不陌生。最初它的主战场并不是在国内，而是在欧洲。当年它在欧洲取得了不俗的成绩，如今它转战国内市场已有多年，也可谓是赶上了一个好时候，国内的油价飙升、道路愈发拥挤甚至是停车时都恨不得自己有一辆小车，可以见缝插针。可见人们对这种小型车的需求也越来越大。

　　不过，近几年来，无论是合资品牌还是国产自主品牌，都没有放过这块肥肉。小型车的种类也越来越多。表面上虽然百家争鸣，实则大同小异。而谁更具有竞争资格还是更依赖于品牌积累以及细节上的独到之处，才更能吸引人们的目光。

　　在外型上，雅力士应该说一直都算是独树一帜。老款圆润饱满的造型，以及丰富的车身颜色为其赢得了不少女性用户的青睐。新款雅力士虽然依旧延续着圆润饱满的设计思路，但是很明显整体车身还是更多了一些线条感，如发动机盖上的两道线条就像给车增加了一点点肌肉。中央进气格栅也从蜂巢式变为镀铬横条。一些小小的改变，就能有一种新的感觉，似乎这款车不再是女性所专属了。

　　而车身总体长度，也由过去的3750mm变为如今的3915mm，多出了165mm的车身分别是由前保险杠前伸100mm，后保险杠后延65mm。虽然车身加大了一些，但仅仅是为了让新雅力士看上去不像老款那么可爱而已，实际内部空间并没有因此得到什么提升。

　　虽然车身多了一些线条感，但是依然难挡雅力士这如“面包”一样圆鼓鼓的风格，造型和车身颜色依然是它在外观上醒目的亮点，依旧坚持着时尚的路线，，相对于时尚的造型而言，5辐铝合金轮圈的造型就显得普通了一些，好在前、后大灯的设计上挽回了些许损失。

2较高的空间利用率

　　时尚的外观是小型车的必要因素，那精致的内饰就是加分元素。因为小型车有它自身空间以及价位还有市场定位等原因的限制，通常没有人去苛求它的内饰要多么的高科技配置等。但内饰的布局设计以及空间的应用通常就会成为人们关注的地方，所以小型车的内饰一定要做到精致才能更吸引人。

　　新雅力士的内相对于老款，在设计风格上并没有什么改变，只是在颜色搭配上一改往日一黑到底的色调，在中控台的两侧加入了两条浅色的边框而已。这种设计在丰田家族中的“世界战略车”（New Basic Car）内是最常见不过的。

　　如NBC平台传统的中央数字仪表盘，它依然代表着时尚。尽管对于仪表盘放在这个位置，还有很多人会嗤之以鼻。但只要不影响驾驶，其他的全看各人的喜好了。V字形的中控台也是这类车型的设计特点之一，音响系统以及空调系统，自上而下排布清晰简洁，操作方便。

　　仪表盘虽然中置，但方向盘后面的位置却没有浪费，此处被设计为储物格，不仅方便使用，在此类小车中，空间的充分利用是一种在设计上用心的体现。虽然整个车内空间有限，但是车内的储物空间却非常多。在前排空间内，基本上你能看到摸到的地方，都能找到一个可以使用的储物格。

　　而且用心之处的设计随处可见，比如门把手后侧的小储物格，这个单独设计出来的储物格要比通常那种和门把手合为一体的储物格要更实用且方便的多。相对于前排空间的各种精心设计，后排就显得单调的多了，尤其在后门上，电动车窗按钮镶嵌在门板上，而门板上既没有杯架的位置也没有扶手的位置。这让整个门板显得非常单薄。

3前排比后排更舒适

　　之前提到车身较之老款增加了165mm的长度，可惜轴距并没有改变，尽管长度提升，也仅仅限于在外观上，而车内没有分到些许的好处。但是，尽管是小型车，面对苛刻的消费者以及众多竞争对手，空间也已经成为兵家必争之地了。谁能让小型车的空间更大一些，谁的胜算就多一些。

　　首先，看一下前排的空间，新雅力士的座椅包裹性很好，坐垫较高，视野非常开阔，但导致了腿部与方向盘的距离偏近，即便是方向盘调节到最高，而座椅调节到最低，对较大体型的人而言，驾驶的时候就不是那么舒适了。也因此致使我很好奇，雅力士在欧洲市场上的热销，而欧洲人的体型都偏大，他们是怎么适应这款车的。

　　圆鼓鼓的车身造型，在前排头部的位置处应该是全车最高点，所以即便是坐垫很高，身高180cm的驾驶员坐在其中，头部也不会感到压抑，尚余三指的距离。而车顶延伸到后排头部的位置时呈下降趋势，所以后排头部的所剩空间量寥寥无几，坐直时头部会感到压抑，而斜靠在头枕上，膝部又显紧凑。保持正常姿势的情况下，头部剩余空间量近乎只有一指的距离，而此时因为前排座椅靠背上的弧度关系，膝部虽然有一拳的距离，看似宽裕，其实基本上脚面已经在前排座椅的下方了。也就是说，坐在后排的乘客想在后排活动一下腿是不可能的。

　　小型车之间对比，还有一个经常被关注的地方，就是后备箱的储物空间。其实大家去关注小型车时，通常已经做好了充分的心理准备，基本上都不对后备箱报以太大的希望，但厂家与厂家之间会做一些对比，哪怕多出一厘米，也会成为4S店销售人员的卖点。所以很多小型车选择加上后排座椅放倒的功能，曾经的雅力士也只有在高配车型上才有这个功能，如今的新款车型中已经普遍应用上。虽然加大的空间有限并且牺牲了后排座椅，但聊胜于无，总比在起跑线上输给别人要好的多。

4动力与性能没有改变

　　动力方面，这次试驾的1.6E自动魅动版搭载的是1.6升的双VVT-i发动机，它的最大输出功率和最大输出马力为：87kw（118马力）和150N·m。另外，它的最大扭矩输出被设定到了4400转上下。变速箱也依旧是那4挡自动变速箱。

　　安装在两个凸轮轴顶端的VVT-i控制器可使凸轮轴和正时链条之间形成额外的相对运动，从而达到改变进、排气气门配气相位的目的，在保证动力输出的同时，提高了燃油经济性。

　　新雅力士的方向盘非常轻盈，原因在于它配备了EPS电子助力转向系统，它根据转矩大小自动分配助动力，增强了操控的灵活性。仅为4.7米的转弯半径，即便是在单向车道上，也可以不用倒车而直接转向掉头。但电动助力随速调节方向盘的力道却也阻隔了大部分的路面信息，过分轻盈的方向盘影响路感还是比较严重的。

　　前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式的结构让整个车的舒适性、稳定性得以提升，过滤了相当一部分的路面颠簸感。当然这只是在日常驾驶的60-80km的速度时的感受。如果速度再加以提升，随着车速与转速的提升，稳定性将会下降，并且随之而来的噪音将充斥你的大脑。

　　我们日常的道路驾驶中并不常用到高转速，雅力士油门踏板的初段动力表现还算让人满意，但响应并不直接，保持在2000转左右的时候，是驾驶感觉最舒服的时候。如果需要加速，只需要深踩油门，此时你会得到比较积极地响应。而刹车踏板的感觉明显要比油门踏板响应的更直接，但却不会让你觉得突兀，前段制动力较温和，深踩下去也能够获得足够的制动力。

　　以1.6L的排量带动压力是小巧的车身，本就是一件游刃有余的事情，当一个人驾驶的时候，除了之前提到过的路感不是很清晰外，在公路上的驾驶感觉，还是很不错的，轻盈灵动的穿梭于车流之中，停车入位也是方便的很。但当车内满载乘员的时候，那种灵动的感觉就明显下降了一些，就像是它超出了自己的负重能力。虽然动力还在，但此时踩下油门加速，明显能感觉到一点迟滞。

结语：

 　　新款雅力士除了在外观上的小改动以及内饰上的些许改变以外，在动力、技术以及性能方面基本没有改变或提升。这个小改款的车型给人最大的感觉，就是不再那么女性化。稍微多了一点点的阳刚之气，这种改变或许是为了争得更多的受众群。不过这对车型整体的提升来说意义不大。尤其是雅力士的售价在众多小型车中一直处于高位。尽管它有着时尚的外观，精致的内饰，以及同级车中较强的动力。可这些都不足以让消费者面对一辆价值将近十万元的小型车放开自己死死地攥住的腰包。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/黄奇）

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