一个的历史悠久汽车品牌,并且通过多款成功车型不断强化豪华、运动基因,奥迪R8的出现更是让我们看到这个品牌所具有的巨大的创新、开拓能力。在中国百姓的心目中,奥迪是一个豪华车品牌。事实上奥迪的确不仅在中国市场取得了巨大的成功,在全球市场他一直紧紧咬住奔驰和宝马。奥迪以高质量的产品和服务巩固了自己作为豪华品牌的地位,这一点无需对手认可。但是作为成功的豪华车品牌必须有顶级的车型代表自己的形象,就像奔驰的SL、宝马的Z8一样,一年级时两 ,但是通过R8的全球试车活动,我发现奥迪比奔驰更务实。
很容易看出,R8尽管像一头凶猛的发鲨鱼一样趴伏在地面上,但是但柔和的车身线条能让看到他的人发出阵阵惊叹,因为它的外形太完美了。在奥迪家族式的大嘴边上,是彰显R8个性的鲨鱼腮式通气道,而外形像海豚圆润,内心如鹰眼一般的前大灯很巧妙地镶在进气道上沿,成为R8的标志设计元素。另外一处最抢眼的设计是车身后部、与车门边等宽的发动机进气道,在造型上与车门融为一体,不同车身的颜色又表明它独特的身份——超级跑车才真正需要这样。
总结R8的设计用两个词足亦:简洁、流畅。可这两个词频繁地被用来形容很多新车,以至于我用它来概括R8显得有些俗气,再或者我实在找不出更好的、更贴切的词汇来形容这样一辆如同艺术品一样的汽车。
奥迪的设计哲学值得所有豪华品牌研究,再温和、柔和的线条造型中显示个性、霸气,这在所有奥迪车上都一样,比比奥迪A8和奔驰320就会发现,奔驰落伍了。但是新款S350还让人们看到了奔驰复苏的信心和革新。
还是回到R8的来源。早在1991年,奥迪就有设计、制造一款跑车的想法,因该说Quattro Spyder就是R8的最早蓝本,并以奥迪Lemans Quattro概念车的设计灵感。尽管奥迪在很多汽车运动比赛中成绩斐然,但是民用车型的运动形象还是偏软,仅靠TT、RS4的车型难以支撑起奥迪运动品牌形象,并且现在奥迪全球大获成功,居安思危,需要“运动”这个词汇给予奥迪更新、更强、更高的品牌价值,R8的诞生势在必行,并承担重要任务的关键角色之一。
而奥迪选择拉斯韦加斯作为R8全球首试车地点决非偶然。一则为了大家在赌城里尽情享乐,二来美国市场是奥迪最大的海外市场。奥迪的第一款SUV——Q7也是在这里上市的,美国人对于豪华、大排量、SUV车型有着从内到外的偏好。所以这些车型分外看中美国市场,得美国者得天下。
下一个最重要的市场毫无疑问就是中国,中国在不超过20年的时间里就能具有拉斯韦加斯一样的魔力。
公路宽阔的让人有些手足无措。动辄单向六车道,难怪美国公路能起降飞机,看来此说不假。驾驶R8奔驰在这样的免费高速公路上,再用车上的六碟CD和定制的丹麦高级音响B&O诠释一曲邦·乔维乡村民谣“乡村的小路带我回家……”这是何等的享受。如果再在这段音乐和上一首连绵不断的V8发动机清脆轰鸣曲,血液不沸腾的驾乘者必须离车100米开外。因为你不配试车,更不配驾乘R8。
作为传统前置前驱(全驱)奥迪家族而言为实现中置发动机,它的配套公司quattro G.m.b.H做出了巨大的努力,并且这种付出得到了回报,中置发动机加上刻有奥迪专利的Quattro四驱系统,这是怎一辆与众不同的跑车呢?必须得坐倒赛车座椅般的驾驶席上才有发言权。
准确来讲,开上这辆车的感觉没有它的外形带给我的那种惊喜,也许4.2升V8发动机的309千瓦动力显得不够来劲,也许我们更期待传说中的TDI 柴油V10心脏。但是430牛米的强大扭矩还是能在发动机4500转/分时就能发挥出来,并能持续到6000转/分时才会有扭矩衰减,这对于跑车来讲难能可贵。前轮的动力能按需获得,从10%~35%,这当然比纯后驱车稳定性要更具优势,尤其在高速过弯时。因为这是quattro G.m.b.H为R8特别订制的quattro系统。但是同时也会因此有所损失,由于Quattro技术的应用,机械传递力矩,R8的油门反应迟钝的比其他奥迪车型还要明显,尽管我看到参数表上零到100公里/时仅需4.6秒。
六速手自一体变速箱造型设计很独特,但是驾驶起来手动模式和自动模式的切换在短时间内很难准确操作。也有6速手挡变速箱车型,但不在此次试驾车型之列。而刹车确实是我驾驶过所有奥迪车里最灵敏的,四轮大尺寸通风盘保证,并陶瓷刹车盘作为选装件。LED前大灯是全球首用,AFS车身依旧是奥迪高性能车型的必备法宝。
119.30万2023款 4 Sport Turismo 2.9T
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139.30万2023款 4S Sport Turismo 2.9T
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