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凭借魂动设计理念和创驰蓝天技术为导向的马自达CX-5自上市以来就成功捕获了不少消费者的心，在刚刚过去的2015上海国际车展上，马自达展台我们首次看到了中期改款的马自达CX-5。虽然此次改款并非是那种大刀阔斧的变化，但细节处的升级还是让我们看到了它的新鲜活力。在该车正式上市之前，我们对其进行了深入的试驾体验，本文希望能让你对全新CX-5有更进一步了解。
新款马自达CX-5外观部分有哪些改变？
此次马自达CX-5中期小改款突出改变的重点是外观以及内饰细节方面，细节的提升对于提升产品活力有着直接帮助作用，当然最终受益的还是消费者。那么我们接下来就重点围绕该车改变之处做具体介绍，看看新款马自达CX-5有没有打动你的理由呢？
全新CX-5外观变化：
△ 作为中期改款车型，马自达CX-5没有做大刀阔斧的改变，细节处的升级让它看上去更显精致。
△ 马自达CX-5车头前脸处的改变非常明显，现款车型的蜂窝状进气格栅被更换为了五条平行的镀铬直线，精致感提升了一个档次。
△ 新款马自达CX-5前进气格栅改为更精致的五平行镀铬直线。
△ 车辆头灯方面没有给我们带来什么惊喜，依旧保持与现款车型一致，海外版车型上那漂亮的日间行车灯依旧缺席。
△ 前雾灯在保持整体轮廓不变的前提下进行了一些细节改变，增加了两条黑色饰条。
△ 在马自达CX-5高配车型上配备有SCBS城市低速自动刹车系统，该系统的出现可进一步提升车辆的主动安全。
△ 新款马自达CX-5车身侧面造型动感、流畅，几乎与现款车型很难分辨出有何不同之处。
△ 此次拍摄的车型为CX-5高配车型，车辆配有双色五幅式轮圈，视觉效果出色。轮胎方面则选用了尺寸为225/55 R19的普利司通ECOPIA系列轮胎，该轮胎拥有出色的舒适性。
△ 新款CX-5后视镜转向灯也较现款车型有所改变，修长的造型让它不仅更加美观，辨识度也得以增强。
△ 新款CX-5尾部设计较现款车型没有任何变化，尾灯也同头灯一样没有加入LED光源，视觉效果不如海外版车型来得那般出色
全新CX-5内饰变化：
内饰方面，全新CX-5与老款车型并无太大差别，主要还是存在一些细节处的提升，其中最大的改变在于空调面板、换挡杆、悦联操作系统等处。接下来不妨跟随点评君视角来一睹为快吧。
△ 内饰设计新款CX-5与现款车型并无太大差别，风格也没有本质区别，但如果你足够细心的话，你还是会发现它们之间的不同。而这些细节处的改变，似乎更符合主流审美，也更易于操作。
△ 新款车型空调面板抛弃了现款车型的红色背光显示界面，转而改为白色。风量控制按键也由原先的旋钮改为了按键，并且阻尼感很好。
△ 三幅式方向盘与现款车型并无二致，唯一有所区别的是新款车型在方向盘左侧加入了蓝牙电话操作按钮。
△ 新款CX-5采用了马自达近来主推的悦联系统，该系统可通过位于换挡杆后方的中央旋钮进行绝大部分操作，总体使用感觉很方便，使用逻辑简单、清晰，能够做到快速上手。
△ 新车配备了科技感更强的电子手刹，这使得该车换挡杆区域变得简洁许多。
△ 变速箱依旧是传统的6前速手自一体变速箱，但新车换挡杆造型也经过了全新设计，视觉效果有所提升。
△ AUX和USB接口由原先的中央手枕内部移到了中控台下方，这个设计更符合人们的使用习惯。
△ 此前，马自达CX-5即便是顶配车型也没有配备后排空调出风口，但新款车型上我们看到了这一装备。
动力方面，新款马自达CX-5没有做出任何改变，依旧提供两款动力可供选择，分别是此次试驾的SKYACTIV-2.5L发动机和SKYACTIV-2.0L发动机。双可变气门正时、电子控制气门、缸内直喷以及4-2-1排气设计等诸多先进技术的注入都使得这两款发动机有着高效动力的同时，保留了良好的燃油经济性，可以说动力环节是马自达CX-5一个优势项。
依托创驰蓝天技术理念，马自达CX-5匹配了一台SKYACTIV-Drive6速手自一体变速箱。同SKYACTIV-G发动机一样，虽然结构相对传统，但该变速箱拥有诸多先进技术，最值得一说的是它特有的液力变矩器锁止离合器，通过锁止可减少因液力变矩器存在而产生的能量损耗，从而提升动力传递效率。
△ 新款马自达CX-5在变速箱方面依旧搭载了与现款车型相同的SKYACTIV-Drive6速手自一体变速箱，其液力变矩器锁止离合器可最大程度的提升动力传递效率。
凭借出色动力和四驱系统的辅助，在此前汽车点评对现款马自达CX-5的0-100km/h加速测试中，它以8.6秒的成绩让我们眼前一亮。介于此次中期小改款，车辆并未触及动力以及整备质量的改变，因此这个加速成绩依旧适用。可见它的动力水平足可以满足日常一切需求。
△ 此前我们对现款马自达CX-5进行了0-100km/h加速测试，8.6秒的成绩足以说明这是一款足够应付日常使用的车，并且成绩要好过一些同级竞品车型。
△ 马自达CX-5加速表现不错，并且由于采用传统自然吸气发动机的缘故，它的整体加速非常平顺，平稳加速给人一种很高级的感受。
△ 在加速超车过程中，马自达CX-5也能给人十足的信心，变速箱能够准确的理解驾驶员的意图，做到降档干净利落，绝不拖泥带水。换来的高转速的扭矩爆发让整个加速过程非常直接。
马自达CX-5配有前后独立悬挂，并且底盘调教偏向硬朗，结合精准的转向让它的弯道表现十分出色。虽然身为底盘较高的SUV车型，但驾驶它去做一些紧急并线或是快速入弯动作一点也不会感觉吃力，高水准的调教甚至让它克服了高重心所带来的侧倾，通过CX-5充分体现了马自达对于车辆在运动方面所注入的心血。
△ 转向是很多日系SUV的软肋，但马自达CX-5在这一方面表现让人惊讶，它既保留了高质感又拥有极其精准的指向性，很容易勾起人们的驾驶欲望。
△ CX-5底盘调教偏硬，并且避震器的回弹速度很快，能够迅速的化解因起伏路面而产生的跳动，无论是高速还是低速行车都能给人以安稳之感。
当然马自达CX-5也并非绝对的无懈可击，它的车内噪音相对偏大，也许这是为了营造运动氛围，但的确在隔音方面不如它的底盘调教来得那般见功力。另外，车辆后悬挂在低速时表现堪称完美，但在快速通过坑洼路面时，还是会感觉稍有松散，震动的频率略显大了一些。虽然有一些不够完美，但作为这个价位的SUV而言，它的表现已足够出色。
编辑点评：
新款马自达CX-5成功的完善了自我，内外表里如一，尤其是内部变化让人深感马自达对于打造新款CX-5所下定的决心。驾驶表现方面，马自达CX-5保持着马自达在底盘调教方面的优势，配合创驰蓝天技术，使得它的动力水平也处在同级中上等水平。总之，新款CX-5的到来是一次突破，让它更加打动人。
| 2015款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2015 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | 184 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 7.5 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4555/1840/1710 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1585.000 |
| 后轮距(mm) | 1590.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1625.000 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 行李箱容积(L) | 490 |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 2488 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 196 |
| 最大功率(kW) | 144 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(Nm) | 252 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 发动机特有技术 | Dual S-VT |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（国Ⅴ） |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 备胎 | 全尺寸 |
新车指导价：12.58-23.68万
