说到豪华轿车绝对不能遗漏了凯迪拉克，此一同样具有悠久历史的美国汽车制造商，由于产地环境的不同，对于豪华车也有着一番不同于欧系、日系车厂的解释，然而凯迪拉克却是许多人心目中“黑头车”唯一选择。

● 最佳黑头车代表

凯迪拉克 DTS

优：具指标性，无人不知的响亮名号、典型黑头车外观。
缺：相较之下十分另类的豪华方式。
总评：如果CTS能去欧洲留学，下代DTS如法炮制也不赖。

　　这辆车是美国大车的典型，造型气派自然不用多说，在好莱坞电影以及一般人的印象当中，它几乎就代表了达官显贵的座驾代表，然而凯迪拉克并非全凭品牌形象得到如此地位，优秀的空间以及豪华气派车内陈设，才是凯迪拉克真正的长处。

　　DTS的底盘采用FF设计，将北极星V8发动机以横置的方式安装于发动机室当中，这让DTS的传动系统配置在一群FR车型中显得十分特别，在操控方面也有着完全不同的特性。DTS车上的北极星V8发动机动力输出为275hp/5200rpm、40.2kgm/4400rpm，虽然马力输出不算惊人，但40.2kgm的扭力则不容小觑，根据凯迪拉克的说法，DTS的发动机与传动系统调校特别注重柔韧的起步，但只要油门稍大，前轮惨叫打滑的情况颇容易发生，还好循迹控制系统总能在第一时间介入控制。

〖镀铬轮圈是DTS车上一项非常具有美式风情的配备〗

　　弯道显然不是DTS的拿手区域，特长的轴距配上极度讲究舒适的美式柔软悬吊，虽然在大多数的路段上提供了舒适的乘坐感受，在弯道中却显得捉襟见肘，较明显的侧倾是最大的问题。对于后座买家来说，操控性并非最重要的问题，最重要的还是空间以及舒适性。

〖吸顶式屏幕可安装的尺寸，比起镶嵌于头枕上的设计大上许多〗

　　DTS的舒适性在偏软的悬吊帮助下，有着相当高明的表现，悬吊系统有效滤除了来自地面的冲击，乘坐感就像是漂浮在地表上那般轻柔舒适，对于驾驶人来说，这也造就了相当飘渺的路感。

　　本次试驾的CTS，它有着非常独特的后座理念，不仅空间最为开阔，后座椅的安排更是几辆车中最接近沙发的安排，坐进后座立刻深陷其中，视觉上的气派与舒适都有着震撼性的演出。

〖在这几辆车中，DTS的驾驶界面可说是最传统的一辆〗

　　然而在我们试驾的这辆DTS车上，固定式中扶手的木质饰板做工似乎稍显粗糙，表面平整度还有些改进空间，但我们认为这只是单一个案，因为车上其他部份的饰板并没有这样的问题。这辆DTS车上的各式娱乐配备，后座乘客得以各个独立的遥控器分开操作，虽然操作上比新式的整合式控制界面容易使用，但感觉上科技性就不若整合式控制界面来得精致先进。

　　虽然DTS同样采用凯迪拉克新式的楔形锐角式造型，但整体造型却不像CTS以及STS那般过度犀利，较为保守的设计让DTS在凯迪拉克的新科技风味与老派凯迪拉克之间取得了极佳的平衡点，其中传统造型与新科技的折冲相当值得玩味，例如直式尾灯设计内搭LED光源；此外，凯迪拉克的美式风味在从一些特征上也可看出端倪，例如它配置了几辆车中唯一的镀铬轮圈。

〖北极星发动机悠久的历史，所有凯迪拉克的最新技术都会运用在这台发动机上〗

独门特色：旗舰形象与美式风格

　　DTS式这几辆车中最具“黑头车”架式的车型，事实上所谓的黑头车，也是早年富豪与政府机关喜爱采用凯迪拉克作为座驾的所建立的形象。然而为何凯迪拉克在全盛时期之后，处境却日益艰难？美国车其实可算是独自在美洲大陆上演化的另一车系，当美系车型开始发展初期，几乎可说是车怎么造，法规跟着走、道路跟着建，这也造成美国车在世界上其他地区吃不开的问题。

　　然而我们可以看到凯迪拉克努力改善此一状况的决心，CTS、STS都具有纽柏林特调悬吊，我们认为下一代的DTS也应该要如法炮制，它不需要在纽柏林上做出惊人的数据，但至少也得要多撷取些欧洲豪华车的长处，才能让它在世界车坛无往不利。