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颜值高／空间是亮点原创试驾猎豹CS10

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2015-06-02 05:36:54来源：汽车点评类型：原创编辑：宋子聪

颜值高／空间是亮点原创试驾猎豹CS10

△ 本次我们试驾的车型搭载2.0T涡轮增压发动机，此款发动机来自沈阳航天三菱，发动机型号为4G63S4T，发动机采用了横制布局，最大马力190PS，最大扭矩250Nm，账面数据看上去并没有什么优势。

△ 在传动方面匹配的6速手动变速器来自知名汽车供应商：格特拉克公司；该变速器的齿轮设定的比较密，但是挡位清晰，吸入感强。

△ 厂家数据显示为2400-4800rpm为最大扭矩输出区间，实际表现与厂家公布的数据基本相同，2000rpm之前动力表现基本与2.0L自然吸气发动机的表现相同，涡轮增压器在1800rpm还是介入，从2000rpm开始就可感觉到动力上有着较为明显的爆发，整体感觉超过2000rpm动力基本上就是随叫随到。

△ 刹车方面猎豹CS10整体给人的感觉还是不错的，刹车的初段感觉有一点点“软”，不过还可以接受的范围之内，不知道我们所试驾的这台车不知道是不是个案，经过一天的试驾之后在返程的路上刹车会有轻微的异响，希望这只是个个案吧。

△ 换挡的感受整体来说相当不错，档位很清晰，并且有明显的吸入感，离合器踏板力度比较轻，这样的的设计可以堵车的途中减轻很多的痛苦，只是离合的结合点稍微有些偏高。由于使用的是六速的手动变速箱在所以在高速巡航的时候转速并不是很高，整体的燃油经济性还是相当不错的。

△ 本次试驾的路线中有一部分起伏及弯道都比较大路段，转向方面还是相对比较精准的，感觉虚位并不明显，方向盘整体的力度比较轻，在高速转弯时回馈力度适中，点评君认为在转向方面整体的感觉还是相当不错的，符合这个车型的定位。

△ 猎豹CS10的悬挂使用了前麦弗逊后多连杆的设计，车辆在悬挂方面使用的相对偏硬的调校，不过由于坐垫设计的相对较软，整体上还觉还是比较舒适的，在铺装路面行驶时可以感受到路感比较明显，在并线及高速转弯的时候较硬的悬挂又可以给车身带来很不错的支撑。

△ 整车在噪音方面控制的还是相当不错的，车辆在100KM／h巡航时车内环境十分的舒适，在风噪及胎噪的控制上还是有着相当高的水平的，只是可能是由于是试驾车的原因，变速箱齿轮还在磨合中，有比较明显的齿轮摩擦声音，总体来说整个车辆在静谧性上的表现还比较好。

　　编辑点评：

　　此次的试驾猎豹CS10对品质的追求以及对内饰的升级大家是有目共睹的，试驾过程中不管是经过高速公路还是乡村小路又或者是坡度较大的山路时猎豹CS10都是可以从容应对，同时也希望在此次的试驾过程中刹车异响的问题只是个案，总体来说猎豹CS10还是可以带你不惧困境一路向前。

文章标签：: SUV试驾评测试驾评测

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猎豹CS10

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