这次我们找来了六款各据一方山头的顶级豪华轿车同场入镜，要一次找齐这些堪称车厂极限技术与奢华的车辆可不简单，在驾驶过这几辆车之后，我们发现虽然同为顶级豪华轿车，但随着车厂的造车逻辑不同，这些车辆也展现出全然不同方向的豪华。

　　在收集这几辆目标车型的时候，我们刻意忽略了价格问题，光是汇率的差异，就够让欧洲车、美国车以及日本车产生不小的价差，然而我们主要想知道的是几家车厂之间对于大型豪华轿车想法之间的差异，售价上的差异反而就不是那么重要了。接着我们就来看看，这几辆当今一方之霸，究竟各有何妙招，才能够各据一片天下。

　　如果以十年为一个周期来看，奥迪 可说是在近几年中拥有最大幅变革的车厂，除了从上个世纪就已经响彻云霄的Quattro四轮驱动设计之外，各式电子产品、铝合金技术以及讲究运动化的设计，让我们见识到奥迪在豪华轿车领域中急起直追的爆发力。

● 豪华车中的型男

奥迪 A8 4.2 Quattro

优：准确的转向感、高科技感、扮相气派。
缺：悬吊系统偏硬。
总评：运动化的设定会让驾驶人十分享受。

　　在过去的采访与试车当中，我认识了不少奥迪车主，而不论是A8、TT、还是A3的车主，他们看来都非常有“型”，而且拥有非常浓厚的个人色彩，而这种型是特殊的、不受世俗眼光规范的特色，似乎跟奥迪车型有些巧妙的连接。

　　A8 4.2 Quattro是这几辆大型豪华轿车中，唯一采用四轮驱动的车型，四轮驱动向来是奥迪引以为傲的技术，在自家的旗舰型车型上，当然要搭载这样的配备，这样的设计为A8带来了操控上的优势，但同时也因四轮传动系统让全车重量增加，稍微抵消了铝合金车架的轻量化优势。

〖A8的内装陈设以冷冽的高科技风味作为基调，中央的伸缩屏幕开启时颇具噱头〗

　　在一般道路上A8的操控优势并不是那么突出，然而一旦进入山路或是弯道之中，四轮驱动系统的优势非常清楚，稍快的车速下入弯硬是比起后驱的竞争对手来得稳健，极限也非常高，感觉就像是穿上燕尾服的运动好手。面对各式高速、弯道路况毫无惧色，四轮驱动系统仅仅抓住地面的感受让人非常放心。

〖平滑而无缀饰的车尾，让A8看来有着海中生物般的流畅线条〗

　　A8车上的4.2升V8发动机有着350hp/6500rpm、44.9kgm/3500rpm的动力输出，如此的动力输出，让A8有着轻快的加速表现，中高速的推力也具有相当的延展性，延伸韧性良好的推力，丝毫不会让人有气力放尽的感受。

〖奥迪的ASF铝合金车身为A8减去了不少重量，否则总重将会更为可观〗

　　在A8车上，整合各项车内影音配备以及车辆设定的MMI装置，乃是车内影音系统的主要控制界面，然而MMI的控制旋钮安装于前座中央鞍座，后座没法把玩这项配备，而根据奥迪的官方说法，列为选配的遥控器可以让后座乘客遥控影音娱乐配备。

〖后座采用多项电动调整，但开关安装于座椅侧边较不顺手〗

　　本次试驾的这辆A8，车上的音响系统是由Bang &Olufsen协助开发而成，由于两者之间的紧密无间合作，Bang & Olufsen不仅为A8规划出了完整的音响系统以及漂亮的音场；开启音响后，从仪表板两侧上方缓缓升起的高音单体，不论是缓缓升起这个动作，或是扬声器本身的精致造型，都是值得我们去品味的。

〖由B&O特制的喇叭采用金属面板设计，造型非常抢眼〗

〖MMI多媒体控制界面仅出现在中扶手上，后座无法享受

　　A8的车身线条相当简洁利落，除了车头的盾型水箱罩，以及车身上的镀铬饰条之外几乎没有什么多余的缀饰，然而巨大的车身尺寸却掩饰得很好，除非在路边停车，或是突然在车边出现掀背车这样的明显对比，否则还不容易发现A8巨大的体型。虽然说它巨大的体型掩饰得很好，但完全无损它豪华旗舰的气派与架式。

〖V8 4.2升发动机，有着350马力的动力输出，0-100km/h加速仅需6.4秒〗

独门特色：ASF与B&O

　　运用铝合金减轻车身重量，在现代几乎可说是常识，奥迪对于运用铝合金打造车身这项技术可说非常成熟，早在1985年奥迪推出的100概念车上，运用铝合金的概念即已成形，在1993年推出的奥迪 ASF概念车，接着就成为量产的第一代A8车型；而这正是现代人对于配备、空间、操控等互相矛盾要求的最佳解答。

　　A8车上配备的Bang & Olufsen音响系统，则是A8的另外一大特色，此一音响品牌独特的美学设计，让讲究质感的人们对该产品趋之若骛。B&O音响与奥迪的合作并不仅止于A8，在Q7、R8、A5、S5以及即将在台上市的新A4车上，都可以选用B&O的音响系统。