[汽车点评网 测试]  通过我们前面的文章相信大家对奥迪S5的Sportback已经有了一定的了解了。哈哈！没想到德国车也能设计的这么前卫个性。还记得前几年德国车给我们留下的印象与它们的制造者一样，执拗、死板、固执己见，然而现在越来越多变、新潮的德国汽车甚至走在了消费者灵活的脑瓜前面。当然前文中说的只是其中的一小部分，这台奥迪S5 Sportback的实力究竟如何？我们将在下面的内容当中一一为您解答。

　　这台V6T也就是V型6缸机械增压发动机，我们已经很熟悉了，它的强悍表现我们早就在A6L 3.0T上领教过了。而且在S5上这台发动机的性能又被提高了！最大功率达到了245千瓦（5500-7000转）；而最大扭矩也有440牛·米（2900-5300转）。尽管和那台4.2升V8发动机的性能参数相比还有一些差距，但这样的性能参数也足够让你兴奋一阵了。

V6 3.0机械增压发动机工况图

　　放弃A5上的那台反应有些慵懒的Multitronic无极变速箱，奥迪S5这回用上了实力更加突出的7速s-tronic双离合变速箱。不论是急加速还是匀速巡航，它和3.0TFSI发动机的匹配堪称完美。另外，通过奥迪驾驶模式选项，你可以很轻松的在经济舒适和速度激情之间转换。

s-tronic双离合变速箱结构图

　　所谓的驾驶选择动态控制系统，其实我们已经非常熟悉了，它可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式“comfort”、自动模式“auto”和动态模式“dynamic”。

　　“奥迪动态转向系统”可以使方向盘转向比和转向助力根据车速无级变化，使转向在泊车时更为轻巧，而高速行驶时则更为沉稳。虽然A5 Sportback的悬架基础设定本身就很硬朗，但当该系统分别设定为“comfort”和“dynamic”模式时，还是能明确察觉到刚性的转变。如果搭配有MMI，驾驶者还可以从显示器中通过“individual”自定义模式建立适合自己和当前路况的设定。

　　和令人兴奋的性能参数相比，这台V6 3.0机械增压也可以表现得很温顺，即使试着深踩一点油门，车身也不会立刻向前蹿腾，似乎我的动作很难激起这头四足动物的情绪。而一旦更进一步，随着油门的加大，它被逐渐唤醒了。这就像是一名暴走的绅士，瞬间就能撕掉谦逊的外衣。

　　换上运动模式全油门加速，Quattro四驱系统将发动机的强劲动力合理分配到4个车轮上，与两驱车型相比，S5的4个车轮在起步时更加严谨地将发动机的动力导向地面，丝毫不会因为打滑而损耗发动机瞬间爆发出的动力。7速s-tronic双离合变速箱的反应果断迅速，它和发动机的配合可谓天衣无缝，而且当你前利用手动模式降挡的时候还能清晰的听到发动机补油的声音，这样的设计既保证了变速箱的耐用性，也可以让车辆的表现更加的平顺流畅，在短促悦耳的轰鸣中驾驶乐趣自然也就更高了。

　　其实，S5的加速感觉还是比较克制的，线性平顺是机械增压发动机的天性，它并不会像高增压涡轮车那样毫无节制的滥用压迫感，尽管这种推背感还是会令你血脉膨胀，但这种感觉来的并不突然，自然顺畅的加速也让你驾驶起来更有信心。

　　在弯中S5的表现也同样强悍。更低的车身中心可以让S5在蜿蜒曲折的山路上尽情地发挥，底盘的表现也绝对值得信任，前五连杆/后梯形连杆式独立悬架系统不仅为车体提供了充足的侧向支撑力，同时可以更好的控制轮胎的接地角度，因此S5也像那些超级跑车那样拥有极为细腻的驾驶感受。即便是你弯心前提前加大油门，S5也不会因为转向不足而出现推头的现象，中性的转向属性会始终保持，这除了要感谢复杂的悬架和机警的ESP以外，奥迪的Quattro全时四轮驱动系统更是功不可没，正是有了这套Quattro的帮助，S5才可以在这条蜿蜒曲折的山路上自由飞驰。

　　在弯道中，Quattro全时四驱系统能够将4个车轮紧紧按在行驶轨迹上，即便你不是个攻弯高手，也能在弯道中潇洒地划过一道弧线。而且当你在弯道前利用手动模式降挡的时候还能清晰的听到发动机补油的声音，这样的设计既保证了变速箱的耐用性，也可以让车辆的表现更加的平顺流畅，在短促悦耳的轰鸣中驾驶乐趣自然也就更高了。