虽不是脱胎换骨，第八代雅阁[综述 图片 论坛]的改款之作却从内至外皆有添增与改变。在竞争激烈的中高级车市场，2011款雅阁凭借细节的改善，再次加大自身的砝码。
毫无疑问，本田雅阁在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代雅阁的“跃级而立”，大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。在全新一代未到之际，广汽本田推出2011款雅阁并非完全出于市场营销考虑，实为对产品品质的提升和对客户反馈意见的采纳。细节的改变促成了2011款雅阁更加全面的表现，这一点在我们试驾过程中体验得尤为深刻。
小幅修葺
既然不是什么全新换代，2011款雅阁自然在外观上不会有什么太大变化，整体造型与旧款别无二致。细心观察，于车头处可见区别，前进气格栅改为一条宽幅银饰件加两条窄幅银饰件，前保险杠造型也作了些调整，与前大灯衔接更流畅，突出运动、奔放特点，整体更接近美版雅阁的造型。对于外形，见仁见智，不过改动后的前脸看上去更精致一些。车尾灯那两把“大斧头”同样有变化，在雾灯边缘增加了镀铬的银饰条，比较提气，让车尾看上来更显华丽。相比于上述的FACELIFT，17英寸多辐轮毂的配备更显有力，替换了之前的大部分车型采用的16英寸轮毂，配合雅阁较大的车身看上去更协调，对操控亦有一些帮助。
静以致动
本田造车向来不失运动性，即便定位于豪华舒适的中高级车雅阁也如此。第八代雅阁在驾驶中亦有德系车的沉稳扎实之感，对路面颠簸的缓冲和反馈都平衡得很好，这既得益于前双横臂式、后多连杆独立悬架，又得益于本田技术部门对其用心良苦的调校，在以前的试驾中体会颇深。为了进一步提升驾驶的稳健性，2011款雅阁在前悬架的支柱顶部加装了加强杆，对加强车身刚度和抑制侧倾都有一定的帮助。
发动机与变速器的组合倒没什么变化，依旧是3款发动机（2.0升、2.4升、3.5升）搭配5前挡自动变速器。变速器在调校方面略有变化，5挡齿比上调了12%，实为在动力性与燃油经济性之间作出新调整。在实际驾驶2.4升排量车型的过程中，再次感受到了这款发动机均匀的动力输出特点，i-VTEC可变气门技术依然是改善动力和降低油耗的核心。变速器增减挡的动作比较从容，虽同时下流行的双离合变速器相比有些逊色，但对发动机动力的传导亦能做到顺畅与和谐。雅阁的可变齿轮比转向系统表现优异，低速轻盈、高速沉稳的特点不必多说，关键是它由轻到重的过渡极为自然，力道非常衬手。
此次改款还反映出厂商对消费者意见的采纳，比如之前大家对雅阁的行驶噪声颇有微辞，而2011款雅阁在这方面可谓全面改善。前风挡采用隔音玻璃，增加了前门玻璃的厚度，同时又追加了前、后门的隔音材料，后备厢隔板和侧面也增加了隔音棉。
实际体验，120公里/小时巡航时风噪被控制得较好，静止时我们特意放大车内音响音量，在车外感觉并无明显声响，足可见密封性做得不错。作为一款中高级轿车，2011款雅阁在静音和稳定行驶方面下了不少工夫，显示出厂商对产品改良的重视，也诠释出有那么多人对雅阁品牌忠诚的原因。
精雕细刻
当初第八代雅阁上市时，官方就提出了B++级别的定位，当然3.5升版本的雅阁提升整体档次是一个原因，大尺寸的车身、长轴距的设计也是一个原因。2011款雅阁在内部空间舒适、豪华的基础上，再次精雕细节。广受喜爱的桃木装饰，在改款雅阁中有更多体现，2.4升车型也将原先3.5升车型上的方向盘桃木装饰引进来。而且还增加了桃木的纹路和多种颜色的选择。
雅阁受众群体的范围较广，上至45岁的社会精英下至25岁的白领阶层，其车内的功能配置自然需要满足各类人群的要求。之前有不少消费者反映，雅阁的导航系统不太好用，此次改款雅阁对其全面更新，其中语音操控导航功能尤为惹眼。调出界面，轻触方向盘上的语音按键，便可用语音进行导航的设置，包括进退菜单和目的地的输入，此过程中导航语音将一直对你进行引导。这大大解决了行驶中进行导航设置的问题，既安全又便捷，据说该系统对粤语等方言也有较强的解读能力。
同时，类似于G-Book或OnStar的实时交通信息系统也被引入，它具备智能分析功能，可根据前方路况作出判断，提供合理行车路线建议，避开堵车路段，达到节省时间的目的。车载蓝牙免提功能也是此次改款的增配项目，值得一提的是，它可同步手机中的音频文件通过车内音响播放，并显示于屏幕上。iPod、U盘的音源输出功能原先已有，此次改款更新了音乐菜单的效果，可显示更多的文件夹、曲目信息，方便选择。
“细节决定成败”这句放诸四海皆准的箴言在2011款雅阁身上体现无疑，厂商注重自身产品的细节改善，从而达到提升品质的目的，提高市场竞争力。雅阁是国内第一个销量突破100万辆的车型，2011款雅阁将继续担起这份荣誉与使命，满足广大消费者的需求。
新车指导价：17.98-22.88万
