虽不是脱胎换骨，第八代雅阁[综述 图片 论坛]的改款之作却从内至外皆有添增与改变。在竞争激烈的中高级车市场，2011款雅阁凭借细节的改善，再次加大自身的砝码。

　　毫无疑问，本田雅阁在过去的十多年里已然成为国内中高级车的标杆之一，从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代雅阁的“跃级而立”，大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。在全新一代未到之际，广汽本田推出2011款雅阁并非完全出于市场营销考虑，实为对产品品质的提升和对客户反馈意见的采纳。细节的改变促成了2011款雅阁更加全面的表现，这一点在我们试驾过程中体验得尤为深刻。

小幅修葺

　　既然不是什么全新换代，2011款雅阁自然在外观上不会有什么太大变化，整体造型与旧款别无二致。细心观察，于车头处可见区别，前进气格栅改为一条宽幅银饰件加两条窄幅银饰件，前保险杠造型也作了些调整，与前大灯衔接更流畅，突出运动、奔放特点，整体更接近美版雅阁的造型。对于外形，见仁见智，不过改动后的前脸看上去更精致一些。车尾灯那两把“大斧头”同样有变化，在雾灯边缘增加了镀铬的银饰条，比较提气，让车尾看上来更显华丽。相比于上述的FACELIFT，17英寸多辐轮毂的配备更显有力，替换了之前的大部分车型采用的16英寸轮毂，配合雅阁较大的车身看上去更协调，对操控亦有一些帮助。

静以致动

　　本田造车向来不失运动性，即便定位于豪华舒适的中高级车雅阁也如此。第八代雅阁在驾驶中亦有德系车的沉稳扎实之感，对路面颠簸的缓冲和反馈都平衡得很好，这既得益于前双横臂式、后多连杆独立悬架，又得益于本田技术部门对其用心良苦的调校，在以前的试驾中体会颇深。为了进一步提升驾驶的稳健性，2011款雅阁在前悬架的支柱顶部加装了加强杆，对加强车身刚度和抑制侧倾都有一定的帮助。

　　发动机与变速器的组合倒没什么变化，依旧是3款发动机（2.0升、2.4升、3.5升）搭配5前挡自动变速器。变速器在调校方面略有变化，5挡齿比上调了12%，实为在动力性与燃油经济性之间作出新调整。在实际驾驶2.4升排量车型的过程中，再次感受到了这款发动机均匀的动力输出特点，i-VTEC可变气门技术依然是改善动力和降低油耗的核心。变速器增减挡的动作比较从容，虽同时下流行的双离合变速器相比有些逊色，但对发动机动力的传导亦能做到顺畅与和谐。雅阁的可变齿轮比转向系统表现优异，低速轻盈、高速沉稳的特点不必多说，关键是它由轻到重的过渡极为自然，力道非常衬手。