第二天，我听从了Patrick的建议，选择了一辆硬顶的搭配手动变速器的车型。这是最基本的型号，当然也是最原滋原味的GTS。从外观上看，后部宽大的外抛状轮毂罩成为视觉焦点。它的车身宽度与Carrera 4S相同，加宽了44mm，总宽大达到了1,852mm。在外观上，这款车与普通的911并无太多差别，但在许多细节部分，这部车大量选用了来自porsche Exclusive的个性化部件，像带高光轮毂凸缘并涂黑漆的19寸RS Spyder中央锁止车轮、带黑色涂漆的扰流唇的Sport Design前裙板、特殊的黑色侧裙板，以及车门下方和后发动机盖上的“Carrera GTS”标志，4根被涂成黑色的排气管预示着这款车蕴含着的巨大动力储存。个性化的部件体现了GTS与众不同的特质：更运动，更纯粹。而在车厢内部，则更多体现出纯竞技气氛。方向盘、换挡杆、手刹，以及整个仪表台、中控台和车门内壁处全都采用了黑色AlcAntara面料包裹，透漏出十足的运动气息。在这款车上，不会看到GT3的那种防滚架，但同样没有后排座椅。

　　离合器的行程很短，挡位很紧凑，而油门更加灵敏，刹车踏板如赛车般坚如磐石，所有的这一切都要求你必须全神贯注，在驾驶GTS起初的几公里中，有必要心平气和地感受一下这款车。在4000rpm左右升挡，每次升挡都使用离合器，降挡也同样需要补油，以这种方式驾驶一会之后，我想该是尝试一些更为疯狂的，在5000rpm，GTS开始变得疯狂，到6,000rpm发动机彻底癫狂了，最终当仪表板上的换挡指示灯亮起并不断闪烁时，转速表指针指向7,500rpm，耳边已是一片震耳欲聋声。

　　新采用的独立尾管使得GTS发出的声音独具特色，听上去令人兴奋异常，就像吃了兴奋剂一样。当年928 GTS采用的排气量高达5.4升的V8发动机，其最大马力只有区区350hp，这甚至不及目前普通的Carrera 2所使用的3.6升B6发动机，看来科技的进步足以消弭排量和缸数的差距，以更低的排气量和更少的汽缸数换取更大的马力输出。正是保时捷的工程师近六十年的孜孜追求，才成就了911这款超级跑车界的奇葩长青而不衰。

　　每一款保时捷的性格都应该源自其发动机。GTS的发动机直接来源于Carrera S那台3.8升B6发动机，而不是GT3的那台高转速型赛车化发动机。之所以如此，一来有着成本上的考虑，而更多则是照顾到日常使用的便捷性，相比之下GT3发动机的低转扭力稍差。保时捷的工程师借助在赛车上得来的经验再次将马力提升，例如，保时捷的工程师们重新设计了进气歧管，令进气更为顺畅、高效；将VarioCam的管理软件升级。最终在不改变排气量和压缩比的情况下，使得发动机的最大马力输出增加了23hp，在7,300rpm时输出408hp，升功率达到了107.4hp/升，这已经接近Type 996 911 GT3 Mk2的水准。当然新发动机的精彩表现远不只以上的两组数字，它在1,500rpm之后即可提供32.6kgm的强大扭力，同时最高转速也提升至7,500rpm，因此允许厂方将GTS的主减速比缩短，使GTS具备了更快的加速性能和更高的灵活性。