这代911的底盘编号为991.1，意思为：底盘编号991，版本1.0。马上将要发布的版本叫什么？991.2，也就是991这个地盘的小改款版本，2.0。

　　这次1.0升级2.0，大的变动就一个：全系涡轮化。

　　对于911来说，涡轮引擎并不陌生，旗下的911 Turbo与GT2一直就是涡轮极致的代言人。无论是VTG可变几何涡轮技术还是VarioCam Plus可调节进排气门技术，都是业界领先的产品。但911 Turbo动辄220+的售价，注定不是走量的产品，带动销量与提升品牌竞争力还得看基本版的Carrera与CarreraS，所以这次全系涡轮化，受益最大的就是这两款911全系最便宜的车型。

　　就目前我得到的消息来看，基本版的Carrera将会用一台2.7升水平对置6缸单涡轮发动机来替代目前的这台3.4升自然吸气，预计马力输出410匹，扭矩500Nm。而更加劲爆的则为CarreraS，它将会获得一台3.0升水平对置六缸单涡轮发动机，最大出力预计可以达到460+，最大扭矩则可能维持在550-600Nm。

　　  现在保时捷的工程师们最忙碌的事情就是这两台全新发动机的冷却管路设计，既要保证不能在后翼子板侧面开进气口辅助冷却中冷器（参考现款911 Turbo），又要保证保时捷一贯的稳定性和耐用性，那么就不得不在发动机上进气口部分做文章，所以目前测试车谍照依然对尾部造型设计有所保留。

　　对于保时捷来说，其实目前的这款服役多年的3.8升NA引擎依然大有潜力可挖，相信凭借保时捷的技术力量，将这台CarreraS使用的3.8升引擎输出提升到450匹，扭矩提升到460Nm同时还能保证相同的耐用性和稳定性，是绝对没有问题的。

　　而对于数据的提升，背后则是无数资金的投入：在整体系统已经很稳定的前提下，提升系统1%的可靠性，需要投入10%或更多的生产成本（曼昆，微观经济学）。这种边际效应的成本收益提升比例，显然是不符合一个以营利为目的工厂的初衷的，所以与其说玩命研发自然吸气技术，不如在涡轮增压上放手一搏，单涡轮460匹输出的引擎，其成本也不可能超过同样输出的自然吸气版本，毕竟自吸机头要想达到涡轮机的效率，其需要强化的地方太多太多了。

　　所以自吸迷们也不必悲伤，毕竟，保时捷还是要盈利的，人家又不是个一门心思搞自吸引擎的慈善企业。当自然吸气引擎的提升变得十分“不划算”的时候，全系车型的涡轮化也是完全可以理解的事情，对么？何况，既是出自保时捷的涡轮技术，难道你还有不放心的理由么？