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　　自打听到2015款CR-V的变化突出的是动力以后，点评君就有点按耐不住了。自从第三代飞度国内上市之后，本田最新的“地球梦”发动机就开始铺天盖地的铺展到各个旗下车型上。而2015款本田CR-V也是顺应潮流，换装了全新的动力总成。实际表现怎样呢？我们一起来看一看。

　　在拿到2015款本田CR-V试驾车的时候，给人印象最深的就是这款新车似乎很想甩掉老款车型即被称之为优点也是其最大软肋的平庸问题。当然表面的改变是远远不够的，动力与操控方面是最令人期待的变化。

　　2015款本田CR-V的2.4升全新地球梦发动机，是目前本田在量产车方面的一项全新力作，运用了直喷等多项技术改革的这款发动机，可以带来183Ps的最大输出和243N·m的最大扭矩。扭矩方面相比老款车型上那款2.4升发动机提高了9%，而作为这款发动机最大优势的燃油经济性提升了8%。

△ 183Ps的最大输出和243N·m的最大扭矩，让这款新发动机让人有所期待。 

　　变速箱方面，相信关注这款新车的朋友们也非常清楚，老款车型上那个表现还算可以的5AT变速箱已经全部变为了现款具有S档运动模式的CVT变速箱，平顺性与燃油经济性进一步得到提升。

△ 之前那款平行轴5AT变速箱终于被换下，取代其的是一款具有S档运动模式的CVT变速箱。 

　　相信还有朋友依稀记得，同样是采用地球梦发动机的第三代飞度的加速成绩让所有人都瞪大了眼。那么这款同样采用地球梦技术发动机的2015款的表现也十分令人期待。

首先我们从起步图片我们可以明显的看出，在CVT变速箱与经过加强后的悬挂共同协作下，2015款CR-V虽说换装了动力更加充沛的发动机，但车身并没有明显的仰头冲刺现象发生。另外，负责测试的点评君也几乎感受不到那种来自“地球梦”的加速快感。这样的起步姿态到底是变速箱不给力还是悬挂真的表现出众呢？咱们来看下面的曲线图。

△ 加速姿态稳健到让人都点着急。 

　　从曲线图我们可以看到2015款CR-V在换装了全新动力总成后，虽说在起步G值方面并没有什么傲人的表现，但好在全新的变速箱拥有更宽的传动比，同时还减少了换挡耽误的时间，让2015款CR-V在整个加速过程中都保持发动机的最佳工作转速，所以破百时间较老款车型提高近一秒，达到9.69秒。

　　制动姿态其实不用看也能猜出个八九不离十，作为一款偏向家用的SUV车型，虽说在悬挂方面做到了进一步的运动优化，但在全力制动状态下，车身姿态还是会有一定的勉强，不过相比上一代像“软脚虾”的悬挂来说，这样的姿态还是相对不错的。

△ 升级后的悬挂系统对于制动姿态的提升有着显而易见的效果。 

　　再来看制动曲线图，最大的减速G值只有在制动最开始突破了-1G，剩下的时间感觉制动系统有些心不在焉一样，（测试点评君真的没有心不在焉）对于这款质量为1.6吨，搭配225/60R18寸轮毂的城市SUV来说,点评君只能把矛头指向制动力度薄弱的刹车系统上了。而就是因为“这几位”不好好工作，造成2015款CR-V的百公里制动成绩为42.19米。