虽然尺寸很紧凑，梅赛德斯-奔驰A级车却不会让任何乘员有局促感，尤其是后排和后备厢，中国式大家庭也够用了。
奔驰A级
早在1997年，梅赛德斯的工程师们就已经开发出长度只有3883毫米的A级车W168，并在其全球大部分区域市场中销售，但却没有进入包括中国在内的少数几个市场。随着中国汽车市场需求越来越多样化，梅赛德斯-奔驰适时地把这款“小车”带到中国。对于这款“小车”，目前最紧要的任务是证明自己的奔驰家族基因，我们的试驾也是围绕寻找这个基因展开的。
奔驰A级
真小！真不小
A级车真的很小，但这是说它的外形，也是这样紧凑的尺寸，让A级成为最适合在中国大城市中使用的家庭车。为了寻找试驾当地具有代表风情的拍摄场所，我们驾驶着A级误入一条狭长的小街，渐行渐窄，终于无路可走，摊贩们也陆续在路边摆开了地摊，几乎切断退路。小巧的A级此时显示出极大的优势，精确的转向配合紧凑的外形，愣是干净利落地倒出了这块“是非”之地。这就是开小车，尤其是高质量小车的好处，它让你在寸步难行的城市陡增信心。
奔驰A级内饰
从外观判断，A级的内部尺寸可能会有些不尽如人意，尤其是后排，根据多年的经验，也许会让大部分乘车人痛苦不堪。事实不是这样，A级的后排是完全可用的，前后同侧乘客都超过1.8米也没有问题，后排乘客甚至可以在膝部留出一拳的“黄金”距离。经验这时又跳出来，充裕的乘坐空间是靠压缩后备厢容积实现的，打开尾门，经验的泡沫又再破碎，那是不输给一般三厢车后备厢的空间，资料显示有435升。更重要的，后排座椅可以折叠放倒，这时形成的储物空间则是中国式大家庭都梦寐以求的，达到1370升，装载宜家的大部分DIY家具都没有问题。A级车给了我很好的第一印象，尤其是内部空间让我打了很高的分数。
多功能方向盘
操控让人放心
操控性的奔驰基因很明显，干脆利落。我喜欢采用不太“正确”的驾驶方式，座位放低，方向盘抬高，这有一种开赛车的感觉，同时，余光中方向盘的转动显而易见，通过与路面相对位置变化的比较，可以让我迅速掌握汽车的转向特性。A级的转向十分忠实于驾驶者的意图，更接近日系车的转向力度让城市驾驶更加轻松。转向管柱的右侧没有设置操纵杆，常用的转向灯拨杆在左下方，这是奔驰的传统，第一次上手需要时间适应。
仪表盘
底盘因为较轻车重的原因缺少一些质感，但对于路面震动的过滤相当有效。轮胎与车重的匹配十分理想，在驾驶室中可以清晰感受到轮胎的缓冲效应，为扎实的悬架作出有益补充，保证较高的舒适性。A级的座椅正合我意，大倾角的前探头枕和包裹紧密、符合生理特征的曲线造型十分解乏，在疾速驾驶时又可以提供最有效的支撑，强化了人车合一的体验。制动完全体现出奔驰的功力，绝不会出现让人不安的闯动，不论轻踩还是重踩，车速的衰减曲线都极其顺滑。
排挡杆
动力不愠不火
我驾驶的A160搭载1.5升排量的直列四缸发动机，最大输出功率为70千瓦，最大扭矩140牛米，配合Autotronic无级变速器（CVT）。这样的数据和配置显示，A160并不是一辆以动力为主的小车，虽然它也为了迎合运动潮流提供了运动模式（S）和模拟的手动模式。
发动机
无级变速的特性需要你用一些时间来学习，A160其实并没有提供可以带来运动乐趣的调校，即使换到运动模式，你也很难发现它与舒适模式（S）的差异，依然是不愠不火的中庸表现。模拟的手动模式则让人摸不着头脑，即使在3500转/分以上的最大扭矩范围内换挡，你依然无法体验到动力急升的快感，我的经验是，就保持在舒适模式驾驶，你什么都不会错过。
外观很“安全”
车身细节
让消费者认可并且购买“小”奔驰是梅赛德斯正在积极尝试的新课题，既然在尺寸上无法做更多的文章，精致的设计和做工就成为A级的制胜宝典。
车内做工精细
进口到国内的A级都是较高等级的Avantgarde版本，发动机舱罩和散热格栅上一小一大两个奔驰标志不遗余力地说明家族身份，保险杠、雾灯以及车侧都有镀铬装饰，作为一辆小型车，该有的修饰都有了，再多就会让车身显得更加臃肿短小，A级做得恰到好处，档次感并没有缩水。奔驰在A级上采用了最“安全”的设计语言，所谓“安全”是指这样的设计并不惊艳，也不容易过时，就好比男士的西服，几十年如一日也没有关系，绝没有“潮服”那种今天时髦明天成为笑柄的担忧。
乘坐空间与储物空间
我们此次试驾的A160是A级的第二代车型，诞生于2004年，2009年经历了一次小改款，可以说，第二代A级已经进入产品生命末期，第三代A级很快就将面世，奔驰在这个时候把A级介绍给中国消费者似乎有些不合时宜。事实上，此次引进更是一次广告策略，因为A级是完全不同于Smart的小车，它的目标是主流市场，也就是作为大多数存在的普通中国老百姓，如果他们可以用相对“低廉”的价格拥有一辆奔驰，他们中的很多人都会乐于去“尝鲜”，我认为A级不会让他们失望，在A级上可以找到他们需要的一切，甚至超过他们的期望。
新车指导价：26.38-27.38万
