虽然尺寸很紧凑，梅赛德斯-奔驰A级车却不会让任何乘员有局促感，尤其是后排和后备厢，中国式大家庭也够用了。

奔驰A级

　　早在1997年，梅赛德斯的工程师们就已经开发出长度只有3883毫米的A级车W168，并在其全球大部分区域市场中销售，但却没有进入包括中国在内的少数几个市场。随着中国汽车市场需求越来越多样化，梅赛德斯-奔驰适时地把这款“小车”带到中国。对于这款“小车”，目前最紧要的任务是证明自己的奔驰家族基因，我们的试驾也是围绕寻找这个基因展开的。

奔驰A级

真小！真不小

　　A级车真的很小，但这是说它的外形，也是这样紧凑的尺寸，让A级成为最适合在中国大城市中使用的家庭车。为了寻找试驾当地具有代表风情的拍摄场所，我们驾驶着A级误入一条狭长的小街，渐行渐窄，终于无路可走，摊贩们也陆续在路边摆开了地摊，几乎切断退路。小巧的A级此时显示出极大的优势，精确的转向配合紧凑的外形，愣是干净利落地倒出了这块“是非”之地。这就是开小车，尤其是高质量小车的好处，它让你在寸步难行的城市陡增信心。

奔驰A级内饰

　　从外观判断，A级的内部尺寸可能会有些不尽如人意，尤其是后排，根据多年的经验，也许会让大部分乘车人痛苦不堪。事实不是这样，A级的后排是完全可用的，前后同侧乘客都超过1.8米也没有问题，后排乘客甚至可以在膝部留出一拳的“黄金”距离。经验这时又跳出来，充裕的乘坐空间是靠压缩后备厢容积实现的，打开尾门，经验的泡沫又再破碎，那是不输给一般三厢车后备厢的空间，资料显示有435升。更重要的，后排座椅可以折叠放倒，这时形成的储物空间则是中国式大家庭都梦寐以求的，达到1370升，装载宜家的大部分DIY家具都没有问题。A级车给了我很好的第一印象，尤其是内部空间让我打了很高的分数。

多功能方向盘

操控让人放心

　　操控性的奔驰基因很明显，干脆利落。我喜欢采用不太“正确”的驾驶方式，座位放低，方向盘抬高，这有一种开赛车的感觉，同时，余光中方向盘的转动显而易见，通过与路面相对位置变化的比较，可以让我迅速掌握汽车的转向特性。A级的转向十分忠实于驾驶者的意图，更接近日系车的转向力度让城市驾驶更加轻松。转向管柱的右侧没有设置操纵杆，常用的转向灯拨杆在左下方，这是奔驰的传统，第一次上手需要时间适应。

仪表盘

　　底盘因为较轻车重的原因缺少一些质感，但对于路面震动的过滤相当有效。轮胎与车重的匹配十分理想，在驾驶室中可以清晰感受到轮胎的缓冲效应，为扎实的悬架作出有益补充，保证较高的舒适性。A级的座椅正合我意，大倾角的前探头枕和包裹紧密、符合生理特征的曲线造型十分解乏，在疾速驾驶时又可以提供最有效的支撑，强化了人车合一的体验。制动完全体现出奔驰的功力，绝不会出现让人不安的闯动，不论轻踩还是重踩，车速的衰减曲线都极其顺滑。

排挡杆

动力不愠不火

　　我驾驶的A160搭载1.5升排量的直列四缸发动机，最大输出功率为70千瓦，最大扭矩140牛米，配合Autotronic无级变速器（CVT）。这样的数据和配置显示，A160并不是一辆以动力为主的小车，虽然它也为了迎合运动潮流提供了运动模式（S）和模拟的手动模式。

发动机

　　无级变速的特性需要你用一些时间来学习，A160其实并没有提供可以带来运动乐趣的调校，即使换到运动模式，你也很难发现它与舒适模式（S）的差异，依然是不愠不火的中庸表现。模拟的手动模式则让人摸不着头脑，即使在3500转/分以上的最大扭矩范围内换挡，你依然无法体验到动力急升的快感，我的经验是，就保持在舒适模式驾驶，你什么都不会错过。