【汽车点评·专业测试·原创】
一辆好车并不是快的要死，而是要死的时候快停下来
——题记
在之前我们做的汽车点评主动刹车测试中，被各种高科技武装到位的雷克萨斯GS350却并没有能够拿到一个比较高的分数，同时考虑到其将近80万的售价，这种成绩确实有点儿说不过去了。那么，这其中的原因在哪儿？什么导致了这一切？今天这篇大揭秘文章，将为您解开雷克萨斯对于主动安全系统的难言之隐：
如果单看雷克萨斯GS350的安全装备列表的话，你绝对会认为这是一台主动安全配置异常周到的轿车：GS的电子设备非常丰富，VDIM（车身动态综合管理系统）管理着TRC（牵引力控制）、VSC、ABS、EBD等多重电子系统，在无形中帮助驾驶者控制着车辆。而预碰撞安全系统（PCS）则与前述雷达配合，能及早感知车辆与障碍物的距离，从而报警。在此过程中，系统自动调节到应急状态——将刹车调节至踩下后最大制动力、紧急转向辅助系统会降低转向齿比并加强悬挂硬度。而碰撞如无法避免，系统会收紧安全带、同时自动启动刹车降低碰撞程度。应当说，这样的保护基本无可挑剔了，那么实际体验到底怎么样？
制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象，不过该系统不能使车完全刹停。
由于GS的主动安全系统不能够使车辆完全刹停，在减速到时速低于40公里时，主动刹车系统自动释放了制动力，这也就是GS在我们的标准化测试中仅仅得到了三星成绩的根源。（满分五星）
那么问题来了，是什么样的原因导致了GS无法主动刹停呢？是不是这代GS车型无论销售国是哪儿，都无法刹停呢？答案是否定的。
对此我们特意征求了业内人士的意见，据可靠消息称，雷克萨斯此番无法完全刹停的举措实属无奈之举：丰田考虑到在我国内地地区较为复杂的现实道路情况，以及道路上的其他车辆驾驶者不熟悉具备主动刹车功能的车辆，因此，主动刹车完全刹停的情况下，很可能导致后车躲闪不及进而导致追尾事故的发生。一旦发生这种情况，虽然法律上驾驶LEXUS车辆的人没有责任（因为是被追尾，后车负全责），但事故双方确实都受到了损失，而这并不是丰田希望看到的结果，所以为了避免被后车追尾，LEXUS干脆就把主动刹车的完全停止功能取消掉了。
所以结果就是，时速高于40km/h时，主动刹车会介入减速，而当时速被减低到低于40Km/h时，车辆将控制主动权交还到驾驶员手里，你可以决定是否一脚踩死把车刹停，还是选择放开刹车避免后车追尾，这时一切都在驾驶员的掌控之下。
相对于欧美发达国家较为文明的驾驶习惯和良好的道路状况来说，我国道路交通状况确实属于“十分未开化”的境地。无论是到处乱窜的违法助动车，还是不戴头盔满街拉货的机动三轮车，似乎大家对于“路该怎么走，谁该走哪条车道”这个简单的问题都没有一个准确的认识。所以我们经常会看到行人乱穿马路，非机动车跑到机动车道上行驶，而这些对于主动刹车系统来说，都是巨大的挑战，稍有不慎，就会造成误判。比如突然从路边窜出个行人跑到了车前，如果这时车子在没有驾驶员干预的情况下瞬间自己刹停了，相信一定会给驾驶员吓一大跳，闹不好乱踩了一脚油门，又会酿成更大的悲剧。
反观LEXUS的大本营，北美市场，情况则完全相反。由于北美市场的交通立法比较完备，当主动刹车系统介入驾驶并导致车辆因为安全问题紧急停止时，即便是后车追尾，法律也会完全保护被追尾的前车，而并不在乎是因为车子自己“主动刹停了的”还是“驾驶员踩刹车将车辆完全停止的”。从这个角度来说，海外的立法对于主动刹车系统的应用确实有着相当大的帮助。
相信随着时间的推移，我国内地的驾驶习惯也终将会趋于更加文明的境地，马路上的“拼命三郎”会越来越少，到那个时候，我相信，各大厂家一定会抛开顾虑，把最新的主动安全技术悉数引进中国的，让我们拭目以待吧。
