第二代帕杰罗（三）
在悬挂设定方面，第二代帕杰罗则是维持了和初代车型一样的构造——前悬挂一律采用双摇臂悬挂+螺旋弹簧的构造，后悬挂则和初代车型一样根据不同配置版本车型有所不同，有采用半椭圆钢板弹簧车轴式悬挂的版本，也有采用三连杆非独立悬挂+螺旋弹簧的版本——当然，虽然构造上大体与初代车型相同，其细节却有所不同，进行了进一步的优化。
具体来讲，这些优化中最重要的一部分是避震机的安置位置和连接设计都相对上代车型有不小的改良，在整体的悬挂和车架设定上相当强调在砂石路上稳定的快速行驶的能力。相对同级车型而言，其后悬挂在激烈动作中的横向偏移量更小、加速时后轮贴地性更好。
△ 第二代帕杰罗的内饰，对于很多老资格的车迷而言，其造型恐怕相当有熟悉感
也就是说，帕杰罗很大程度上是从这时开始成为更强调在恶劣路况上快速通过的能力，把速度放在了一个很高的位置上，而非像一般意义上的大多数越野车那样，单纯强调那种在极其不可思议的路况下通过的能力。而这点，也是帕杰罗车系长久以来相对其他同级车型最大的优势。
在动力驱动系方面，第二代帕杰罗发布之初甚至比初代车型提供的选择还要少。只提供3.0L V6自然吸气的6G72型汽油发动机和2.5L直列四缸涡轮增压的4D56型柴油发动机（均为带有中冷器的版本，不像上代车型那样还有低阶无中冷器版本提供）两种选择。
这两款发动机实际上前一代车型都已经搭载过，新车上搭载的则是改良后的版本，6G72型汽油发动机得到了进排气系统和ECU的改良，最大功率从原先的150ps/5000rpm上升到了155ps/5500rpm，最大扭矩也从原先的230.5Nm/2500rpm上升到了235Nm/4000rpm。柴油动力的4D56型发动机得到的动力提升则更大，最大功率从原先的94ps/4200rpm上升到了105ps/4200rpm，最大扭矩则从225.6Nm/2000rpm上升到了240Nm/2000rpm。
可搭配的变速箱方面，三菱自动车为第二代帕杰罗提供的则继续是5速手动变速箱和4速自动变速箱这两种选择。当然，这两款变速箱虽然档位数未增加，甚至变速齿比都未曾改变，但也得到了些微的改良。
另一个此方面的重大变化是第二代车型的帕杰罗首次装备了SS4系统，也就是所谓SUPER SELECT 4WD，超选四驱系统。在标准模式下，SS4系统可以将发动机扭矩以50:50的比例分配给前后车轮。
具体来讲，SS4系统可以分为四种运作模式：默认的4H模式，车辆采取全时四轮驱动模式行驶，扭矩分配则采取前面刚刚提到过的50:50的方式；2H模式下，采用后轮驱动方式，以降低传动系统阻力提高燃油经济性；4HLC和4LLC模式下，车辆采取四轮驱动方式运转，前者为分时四驱模式、后者为低速分时四驱模式，分别主要对应雪地、砂石路等低抓地力路况和陡坡、车轮陷入路面等情况下，这两种运转模式下会锁死中央LSD（限滑差速器），将扭矩输出固定在50:50的分配比例上，4LLC模式下还能通过传动系统进一步放大扭矩输出，提供让车辆更容易摆脱困境的力量。
