1品牌认知度待提升

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　SUV车型越来越成为国内消费者选车关注重点，发展方向也呈现出多元化需求，城市化、小型化等类型越来越细分，江西五十铃在推出D-MAX后，时隔半年带来了全新的中大型柴油SUV车型——mu-X，一款承载生活的硬派SUV，也许可以改变你的认知。

认知 江西五十铃

　　五十铃品牌始于1916年，是历史最悠久的日本车企、全球最大的商用车制造商之一，以及最大的柴油发动机制造商。江铃汽车集团诞生于1968年，八十年代即引入五十铃技术，生产柴油商用车，1993年与五十铃成立合资公司——江铃五十铃，当时的合同是20年，期间主要以商用车、柴油发动机等进行合作，在乘用车方面鲜有动作，2013年合同到期后，五十铃加大投资，与江铃集团以各50%的比例，重新成立了新的合资公司——江西五十铃。

 ▲ 江西五十铃成立于2013年4月，由江铃汽车和五十铃各出资50%组建。除了首款国产车型D-MAX外，面向个人消费市场的柴油SUV车型——mu-X，将在今年7月上市。

首款SUV mu-X

　　新一轮合资合作开启，除了全新的皮卡D-MAX外，进军主流乘用车市场成为新的合作重点，时隔半年，与D-MAX同平台的柴油SUV车型——mu-X即将上市。江西五十铃mu-X与D-MAX皮卡同平台，采用非承载式车身结构。

 ▲ 江西五十铃mu-X，一款采用非承载式车身、搭载柴油动力、配四驱的7座SUV，以国产身份即将登陆国内市场。5月开始预售，预售价为17.88-25.38万元，预计7月正式上市。

 ▲ 五十铃标志性的进气格栅，使用大面积镀铬材质，硬朗造型十分醒目。

 ▲ 隐藏式D柱设计，后排还配备了原厂隐私玻璃。

 ▲ mu-X的车身尺寸为4830/1860/1830mm，轴距达到了2845mm，其接近角26°、离去角21°，离地间隙225mm，有着出色的通过性。

 ▲ 拥有高离地间隙，要保持优雅的上下车，配个踏板是必须的。

　　mu-X作为江西五十铃首款引进的SUV车型，采用了全球同步的领先技术，无论是五十铃品牌还是SUV车型，在消费者中的品牌认知度还亟待提升。而mu-X本身的感官表现，足以将你的注意力吸引过来。

2内饰朴实易打理

内饰朴实易打理

　　mu-X的内饰与D-MAX如出一辙，全黑硬塑料材质，并不能给人很好的观感和手感。不过这样的设计一定程度上更容易打理，适用性和可靠性被放在了第一位。门内饰板上的皮革包裹，多少还是照顾到了使用者的感受。

 ▲ 全黑硬塑料材质的内饰，好处是便于打理，但对于消费者来说，会显得不够档次。

 ▲ 皮质包裹的门内饰板，是车内使用为数不多的软性材质。

 ▲ 7英寸的中控台触摸屏，显示效果和操作敏捷度都十分不错。

 ▲ 圆形的自动空调面板造型独特，使用起来也十分方便。

 ▲ mu-X配备了ESC车身稳定系统，对于SUV车型来说，十分有必要。

 ▲ mu-X配备电控分时四驱结构，这套系统可以在时速100km/h以下,自由切换两驱（2H）和高速四驱模式（4H），而低速四驱模式（4L）则需要停车进行切换。

 ▲ mu-X为后排提供了一块10英寸显示屏，还有遥控器，可以观看DVD影片等，看来mu-X是希望倡导全家出行。

　　为了体现性价比和舒适性，mu-X提供了诸多舒适配置：无钥匙进入及一键启动、行车电脑、多功能方向盘、自动恒温空调、7寸中控台触摸屏等。

 ▲ 另外在实用性方面，mu-X做得十分到位，双层手套箱、可收缩的杯架等，都是用心之处，值得肯定。

3三排7座空间

空间表现不错

 ▲ 座椅厚实松软，乘坐感受不错。真皮包裹表面还进行了压花处理。

 ▲ 达到2845mm的轴距，以及高车身，使得mu-X的乘坐空间十分理想。

 ▲ 第二排无疑是全车最宽敞的，座椅的靠背角度可以无级调节，只是座椅不可前后移动，另外提供了三个独立的头枕和中央扶手，以及独立的空调控制。

 ▲ 第三排的乘坐空间比想象中的要好，腿部可以伸展开，不至于蜷缩在座椅上。

 ▲ mu-X并不限制从一侧进入后排，只需一步提拉扳手，第二排座椅可以很方便的收折。

 ▲ 有了踏板，上下车进入第三排轻松不少，十分便利。

 ▲ 放倒后排座椅，可以得到十分宽敞的后备箱空间，不过第三排座椅放倒后，造成地板并不平整，实际上是为正式上市的车型安装工具箱的预留位置。

 ▲ 高车身高离地间隙的mu-X绝对是个大家伙，不过尾门开启高度并不高，使用便利。

　　mu-X座椅采用2+3+2的7座的布局，第二排座椅可4/6放倒和翻折，第三排可5/5放倒，第二排可以调节靠背角度，但不支持前后移动，所以第三排的腿部空间是固定的，加之非承载式车身的大梁底盘，比较侵占空间，但实际上留给第三排的乘坐空间要比想象中充裕。

42.5T、3.0T柴油动力

柴油动力 高可靠性

　　江西五十铃mu-X搭载五十铃最新一代4J系列柴油发动机，拥有2.5T和3.0T两个排量，采用日本DENSO高压共轨喷射技术、VGS可变截面涡轮增压技术，其中试驾2.5T车型，提供最大功率100kW/3600rpm，最大扭矩达到了320Nm/1800-2800rpm，传动系统匹配日本爱信5速手自一体变速箱，另外还有手动车型可选。

 ▲ mu-X柴油发动机低速大扭矩的优势明显，面对2吨多的自重，根本不需要深踩油门，起步加速十分轻松，那种感觉显然是汽油车不能比拟的。

 ▲ 匹配的5速手自一体变速器，换挡平顺性不错。

 ▲ 整车行驶品质到位，驾驶起来十分轻松，只是柴油发动机特有的噪音需要适应。

 ▲ 前双叉臂独立后五连杆整体桥的悬挂系统，提供出色的支撑性，在柏油路以及砂石路面，都能保证出色的舒适性。只有在通过减速带时，才略显生硬一些，这显然与我们印象中的硬派有很大差别，

　　选择柴油动力优点多多，低速大扭矩更适合SUV；耐久性更出色，五十万公里无大修；燃油经济性更高，2.5T+MT车型综合油耗7.6L。

加速测试 11.92s

 ▲ 两驱状态下，柴油发动机强大的扭矩输出，使得起步阶段后轮十分不安分，轻微的抬头后，伴随着发动机雄厚的嗓门，mu-X随即窜出。

 ▲ 起步时，加速度接近0.6g，随着速度的攀升，加速度下降严重，这也是柴油动力的特性，转速输出范围较短。整个换挡过程十分顺畅，没有太大的波动。最终百公里加速11.9s的成绩相当不错了。

制动测试 47.2m

 ▲ 全力制动时，双叉臂前悬对车身的支撑到位，即便姿态比较夸张，但整个过程还是比较沉稳的，给人以信心。

 ▲ 减速度维持在0.8g，最大到了1g，加速度波动不大，47米的制动成绩自然不能与一般乘用车相提并论。但面对自重2吨的mu-X来说，已经很不错了。

　　点评：长久以来，以制造商用车为主的五十铃，旗下车型均已耐久性可靠性著称，这一特征也表现在了全新的mu-X身上，没有奢华的配置，没有浮夸的营销，一切以实用性和耐久性为前提。这对于习惯了高配置性价比的国内消费者来说，第一吸引力显然是不够的。而对于了解五十铃品牌，或者使用过五十铃旗下车型的消费者来说，五十铃所代表的品质是无可取代的。

　　作为国产的首款SUV车型，江西五十铃也在积极布局售后网络，达到200的综合经销商网络，年内将实现主要市场的全覆盖。纵观在国内20万区间的SUV车型中，使用非承载车身结构，搭载柴油动力的车型还处于空白期，mu-X是这个价位唯一的选择。mu-X已于5月开始预售，预售价为17.88-25.38万元，预计7月正式上市。