不到20kgm的扭力在急加速的过程中，车头浮举程度小过Mazda 6 2.5升许多，初、中段的平顺表现让前轮更能抓紧路面，指向性及悬吊反应都更能令此一层级客群接受。待车速进入约莫140km/h时加速力道渐缓，虽然此时2.5升车型的加速能力仍快过2.0升，但加速力道的落差反而较大，明显可看出Mazda 6从2.3升扩缸至2.5升，单纯只为提升中、低速的行车动态反应。
〖2.0升车型未如2.5升般配备方向盘换档拨片〗
新世代的Mazda 6在车体本质上的提升十分明显，尤其在悬吊阻尼的配置上，不似上一代车型2.0升稍带疲软，而2.3S车型又变得略带生硬，无所适从的现象不复在，更接近当代主流欧系车的表现。
〖Mazda 6 2.0未因等级较低而丧失质感，只将部份运动风格隐藏于底子内〗
大胆而精致为此次Mazda 6大改款的宗旨，事实上国内的车迷也早在上个月见到新车型的魅力，外观不再单走年轻动感路线，而是紧抓着稳重的车体线条，再以设计大胆的灯具及水箱罩做修饰。
〖即使配备略有不同，但相信国内引进的Mazda 6 2.0也能拥有同样的优秀表现〗
和旧车型相同的是，Mazda也将2.0升的外型与2.5升做区隔，眼尖的人马上可从车头看出两者不同之处。稍小的前气坝从三孔式改成长条状，反而拉出更多质感，虽然铝圈从18吋缩小成16吋，但造型依旧抢眼，整体不似旧车型因排气量及定位不同，造成两者质感落差悬殊的外型，新世代的Mazda 6 2.0确实更加吸引人。
俊逸的车尾令人过目不忘，不再低扁的线条，更拥有吸引成熟人士目光的魅力由于本次试驾的2.0车型内装配备与国内上市略有不同，多加比较便无意义，但在引擎、变速箱及本质相同下，Mazda 6 2.0确实带来不同的感受。新款2.0升车型的售价虽然略微调涨，但实际进步的幅度更为明显，价差部份尚在可接受范围内。
