动力稍低的FX35与大哥有着相同的性情。这台V6绝非等闲之辈，280马力的VQ35DE可是日产集团的明星发动机。FX35在加速时的感官刺激并不比FX45差多少，只是在向120公里/小时以上发起冲击时才显出差距。动力仍可堪称强劲。而且在体重上FX35比FX45轻了100多公斤，令前者在油耗和操控敏捷性上都有更佳表现。个人感觉，FX35的均衡性更好，除了动力与操控方面，它配备的18英寸轮胎也比FX45的20英寸“大脚”有着更好的减震效果，乘坐舒适性更佳。不过，20英寸车轮的视觉震撼是无以伦比的，为此牺牲些许减震舒适性也可以理解。

　　两辆FX都为未来的主人提供了理想的乘坐环境。车内空间充裕，前排座椅舒适且对身体的侧向支撑很到位。后座同样出色，且高配车型还提供DVD影院。其实，用不着看什么影碟，在旅途中享受宁静惬意的巡航，欣赏风景并收获路人艳羡的目光已经让拥有FX变得充满乐趣了。

　　去年第12期，我们在海外试驾中已初步介绍了新款G。虽然不像FX那么会放电，但行家一眼就能看出它本领不凡。潇洒的外形显露着锋芒，车头长、车尾紧凑，前悬很短，这是后轮驱动运动型轿车典型的体态特征。打开发动舱盖，VQ家族最新的成员，代号VQ35HR的铝合金3.5升V6发动机位于前桥偏后的位置，形成了前中置的发动机布局。令前后桥重量分配达到53:47，接近完美。整个车架刚性很足，既保证了安全性也提高了操控潜能。为了控制车身重量，前双叉臂后多连杆式悬挂系统大量使用了铝合金材料，发动机舱盖也是铝的。尽管如此，G35的整备质量还是超过1.6吨。不过，考虑到它的车身尺寸很接近以往的中大型车，比直接竞争对手宝马3系和雷克萨斯IS300都要大，这个重量并不过分。

　　何况强劲的高转速V6发动机可以提供316马力的最大功率，重量功率比达到5.3公斤/马力的水平，比280马力的350Z还要强悍。先前去美国试驾G35的同事对这款车的动力和操控性给出了很高评价。不过，那次开的是运动版。这回正式来到中国的是G35标准版，只配备5速自动变速箱，悬挂也没有那么硬。性能缩水了？这要看怎么说。在动力方面，中国版G35仍然毋庸置疑。自动变速箱和发动机配合默契，力量随传随到，急加速的表现直逼性能跑车的境界。在操控上，由于悬挂的硬度比运动版低，车身在弯中的侧倾要大一些，过弯极限略有降低。但相对的，减震舒适性变得令人满意，超出了我的预计。而且，操控性降低的幅度也没有那么大，凭借着韧性十足的悬挂和准确敏捷的转向，G35有能力向任何弯道发起挑战。

　　不仅如此，考虑到车身尺寸较大，乘坐空间尤其是后排相对宽敞，使得G35在出席一些社交场合时也不会令主人失礼。在驾驶运动性、舒适性和实用价值上取得了比竞争对手更高的平衡，这是G35最大的优势所在。它就像那位著名的英国间谍，既可以武枪弄剑，又能西装笔挺地出席宴会。

　　试过FX和G，我真想立刻把它们带到测试场去，看它们能做出怎样的精彩表演。性急的潜在客户恐怕也坐不住了。少安毋躁，FX和G将在今年7月正式开售，先期营业的只有北京、上海、深圳3地的经销商，之后广州、大连、苏州等地的经销商也将陆续开业，到年底数量将达10家。我们这次试驾的还不是最终的商品车款，在发售前，厂家还会对具体车型的配置和内饰搭配等方面做细微调整，但可以肯定BOSE高级音响将是所有车型的标配。至于价格，G35将有2款不同配置的车型，价格范围在45万~50万元；FX35也有2款车型，售价介于65万~70万元；FX45的定价将在80万元左右。为了进一步提高客户满意度、树立品牌形象，厂家将提供4年/10万公里的保修及免费保养。定价合理，售后服务有保障，看来英菲尼迪真要在中国大干一场了。另据日产中国总经理萱岛先生表示，明年还将有3款英菲尼迪新车型推出，当中就包括双门跑车G37。如果这些崇尚运动的英菲尼迪车型销售喜人，既说明厂家策略成功，也表明中国的运动车型爱好者在增加，那真是一大快事。