和英郎GT一样，XT车型配备了1.6升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦/5800转，最大扭矩235牛·米/2200-5600转，和其它涡轮发动机强调中高转速不同，为了更好的适应城市路面驾驶，这台发动机突出的是在低转速下的扭矩表现。

　　与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，在正常的D挡驾驶的时候车辆提速的感觉很线性，而油门和变速箱的反应也是不紧不慢。如果你按下SPORT按键，并且深踩油门它的个性立刻转变，刚才那个平和稳健的绅士不见了！活脱脱一个蛮横的愣小子！只要你舍得去踩油门，略带凌厉的推背感就会如约而至，动力的表现完全能够满足你对加速和推背感的渴望。

　　也许这种感觉可能会让一些人感到不适应，可如果你是一个喜欢激烈的人，那你一定会非常喜欢这种感觉的，但是对于这么一款车来讲，原厂的排气似乎差点意思，我总觉得它的声浪可以在做的好听一些，因为在每次的加速的同时，除了可以听见发动机咆哮的声音之外，排气的声音并不明显，也可能是当初设计的时候考虑到一部分用户群所做的一种妥协吧。

　　在操控方面，英郎XT的方向盘因为采用了EPS可变助力电动转向系统，在低速驾驶的时候方向盘很轻盈，高速的时候手感稍重但是比较紧绷，也许是因为之前开过的运动车太多了，尤其是在之前开完欧宝的雅特之后，因为上一代雅特在方向上给我的感觉比这车的转向更加的直接，而且方向盘在手里的感觉相对要来得沉一些，我感觉对于这么一款定位于运动的车型来讲，通用应该在转向系统上多做一些功课。

　　在实际驾驶重，尽管悬挂系统给人一种很硬朗的感觉，但也并不算硬过头，在保证对车身支撑力的同时，悬挂也兼顾了很好的韧性，路面上那些令人心烦的细碎坑洼，英朗的悬挂可以很轻松的将其弱化。而其余的弱小震动，通过轮胎和转向系统可以很直白的传递到驾驶员手里，即使是过一些比较大的坑洼路面时，由于避阵器和弹簧很好的配合也不会让车内人员感到不适，而且也不会有多余的弹跳。

　　在加速测试中，为了能让这车有一个更好的表现，我关掉了车上的稳定系统，开启了运动模式。以全油门状态起步后，在初段加速中这车给人的感觉一般，伴随着转速的提升整车变得不在安份，提速迅猛加速发动机一直咆哮得往前冲，整个过程只用了8.2秒便完成了0-100的加速的过程，要知道对于这个价位的1.6T车来讲，这个成绩已经很不错了，也确实能对得起小钢炮这个名字。

　　在刹车过程中，大脚全力制动的时候悬挂的压缩并没有影响车身的稳定性，225宽胎和16寸刹车碟也为制动提供了很好的保障，最终的刹车成绩也让我们满意。而连续十次制动下来，也并没有出现任何的热衰减现象，绝大部分的测试成绩都可以稳定在39米到42米之间。尽管赶不上，GTI和那些实力派猛将，但对于英朗这样一款实用型钢炮来说，这样的表现还是可以让人放心的。

测试结论：

　　虽然在某些方面，这台英郎XT可能存在着一些不尽如人意的缺点，但是在总体的性能上，它的表现还是挺不错的，因为它很容易操控，它时尚的外形也可以吸引来更多的消费者对它的关注，做为一款家用车他的空间完全足够两个年轻人用了，如果你想在驾驶的时候想激情一下，那么在这款车上你绝对可以找得到。（文、图/汽车点评网黄奇 测试/刘思北 摄影/祁子鑫、黄奇）