1主动刹车测试开篇及方法

　　【汽车点评·专业测试·原创】

　　前不久，宝马、沃尔沃等厂商在国内不约而同的进行了自动驾驶系统的测试和媒体体验活动。想象一下，假如我们一致认定在未来的某一天汽车可以脱离驾驶者的控制自动将乘员送往某个目的地的话，那么“它”至少具备主动加速、刹车、转向这些功能，但显然这些功能就像一个初出襁褓的婴儿应该具备吸允、翻身、爬行这些能力一样，是未来学会跑、跳甚至谈恋爱的基础。再假设我们认为“活在当下”是如今这个社会最务实定律的话，那么主动刹车这项功能则能够为降低日常驾驶中的事故发生率做出了卓越的贡献。这一次，汽车点评针对带有主动刹车系统的车型进行了一系列详细的测试，希望可以将未来与我们眼前的现实生活无限拉近。

　　在未来的几周时间内，您将会看到汽车点评为您带来的《主动刹车系统测试》系列文章，当我们在策划这个测试项目的时候，发现这项务实的配置被绝大部分汽车厂商作为一项高精尖技术而顺理成章的应用在更高级别车型上（以德系品牌为甚），所以我们尽量选择售价相对低的车系。虽然我们深知，一辆车是否安装了【主动刹车系统】显然并不足以左右您的购买行为，但我们希望您在看过我们这个测试之后，能够更深入的了解【主动刹车系统】到底能对您的日常驾驶产生何种帮助。

  沃尔沃亚太S60L 2.0T T5 智越版——官方售价39.09万元

  东风英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版——官方售价42.98万元

  讴歌TLX 2.4L豪华版——官方售价43.9万元

  通用凯迪拉克ATS-L 28T 领先型——官方售价44.88万元

  Jeep自由光 2.4L精锐版——官方售价45.99万元

  北京奔驰C260 L 运动型——官方售价47.9万元

  一汽奥迪Q5 40 TFSI 豪华型——官方售价57.17万元

  雷克萨斯GS350 F SPORT——官方售价78万元

  宝马X6 xDrive50i M运动型——官方售价189.9万元

  路虎揽胜5.0 V8 SC AB尊崇创世加长版——官方售价264.8万元

　　何为【主动刹车系统】？一般来讲，许多品牌喜欢将这套系统集成在一整套主动安全系统之中，再冠以一个“高大上”的名字比如City Safety增强版城市安全系统……。通俗来讲，主动刹车系统就是车辆能够依靠自身判断做到自动将车速降低甚至停止，这其中就包括了两个重要的配置：ACC自适应巡航系统和低速防碰撞系统。因此，我们同时设计了两个测试项目，下面这段视频会进行简要介绍。 

　　如果说主动刹车系统能够降低事故发生率，那么首先它应该可以识别到车辆前方存在的静止的物体，所以我们制作了一块木板。等等，为什么是块木板？因为如果测试车辆不能识别静止的金属以外的材质，那么主动刹车系统的实用程度会大打折扣。

　　我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。

　　主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。

　　原本我们计划用工作车带着静止障碍物（还是那块木板）一起行驶，测试车用ACC自适应巡航追踪前方的木板，但经过实际测试，除了沃尔沃S60L和宝马X6以外，其他测试车均无法识别这块移动的木板，所以在测试其他车辆时我们选择用工作车Jeep自由客来做动态障碍物进行测试。

　　在未来的几周时间内，您将看到共计10款安装主动刹车系统车型的测试文章，但这只是这个系列测试的开始，还请持续关注汽车点评。

2项目一：静止障碍物测试

　　 【 汽车点评·专业测试·原创 】

　　凯迪拉克ATS-L以不俗的运动质感给消费者留下了很深刻的印象。除此之外，在此次汽车点评主动刹车测试项目当中，我们拿到的顶配车型既凯迪拉克ATS-L 28T领先型作为测试车型，既然是当中的顶配车型，那么其科技配置一定是武装的最为全面的。之前测试的同级竞品的顶配车型英菲尼迪Q50L 2.0T豪华运动版（指导价格：42.98万元）其表现没有令大家满意。因此，相信消费者一定会对同样为顶配车型ATS-L的测试成绩产生兴趣。以运动特点打开市场的它能否进一步赢得消费者的满意呢？今天的测试文章带给您答案。

◆我们会陆续增加测试车型，测试结果请点击下图：

　　●测试车型：2015款凯迪拉克ATS-L 28T领先型

　　此次我们拿来的车型为顶配车型，而作为顶配车型的ATS-L 28T领先型的优势在哪儿，相信这是消费者最先感兴趣的话题。其实答案很简单，它比次顶配豪华型贵出的7万元主要用在了安全配置方面以及MRC主动电磁感应悬挂。这其中，主动安全配置包含的功能还真不少。它们分别是：ACC自适应巡航系统，CMS防碰撞主动刹车系统、LKA车道保持辅助系统、侧方盲区报警和后方交通报警功能等。而我们今天主要测试的就是它的CMS防碰撞主动刹车系统功能。

　　●CMS防碰撞主动刹车系统： 

　　作为第二代ESS强化安全策略系统中的一大重点功能，它能够在60米的距离之内，探测到前方的车辆或者前方的障碍物。当与前方车辆/障碍物距离过近时，这套系统能够通过驾驶座的振动功能来提示驾驶者，对可能产生的事故隐患提前预警。并且，这套系统可以进一步的主动进行干预，主动采取制动措施，以避免或者降低对于行人的伤害。理论上如此，实际效果又如何呢？我们通过一段视频来找到答案。

△ CMS能在60米的距离之内，主动侦测前方车辆或障碍物，并对事故隐患提前预警。 

△ ACC自适应巡航按键和防碰撞提示系统的按键都位于方向盘左侧。 

　　●测试方法：

　　我们将测试车辆的时速定在30km/h，从障碍物的正后方匀速接近，测试过程中驾驶者不主动触碰刹车踏板，考验测试车辆是否能在静止障碍物前自动刹停。如果不能完全自动刹停，驾驶者会轻踏刹车踏板，考验测试车是否会主动增加刹车力度，从而刹停。

　　●测试视频：

　　●测试结果：★★★★

　　在静止障碍物的测试当中，当探测到前方障碍物后，凯迪拉克ATS-L的主动刹车系统会在声光与振动报警的同时需要驾驶者一并轻触刹车踏板，这套系统会在驾驶者轻点踏板的基础上辅以重度的刹车力度。总体来说，凯迪拉克ATS-L的这套CMS防碰撞主动刹车系统更愿意让驾驶者来主动操作，它以辅助者的身份来帮助驾驶者。就日常生活中的实际情况而言，驾驶者往往由于疏忽才会导致事故的发生，所以这种情况下其实由系统自己来主动掌握才会更加安全一些。相比较其他对手而言，凯迪拉克ATS-L的表现可以算比较出色。

3项目二：动态障碍物测试

　　●ACC自适应巡航系统解读：

　　作为ESS强化安全策略II功能包的另一大亮点配置，ACC自适应巡航功能能够在一定程度上缓解驾驶者的疲劳，尤其是高速公路上行驶。使用过这套系统的消费者都会对其赞不绝口，当时速超过25公里/时，ACC功能便可以开启使用了。

　　ACC探测装置位于车头品牌LOGO的后部，通过雷达装置自动扫描前方的车辆。根据前方车辆的行驶速度，判断与前方车辆的距离，可以自行调整速度。并且设置ACC速度上限，保证行驶的安全性。踩下刹车踏板之后，ACC自适应巡航功能便失效了，继续恢复功能重新开启方向盘多功能按键即可。

△ ACC自适应巡航的监测探头装置就在于车头品牌LOGO的后部。 

△ 根据前方车辆的行驶速度，判断与前方车辆的距离，可以自行调整速度。并且你也可以通过HUD抬头显示屏上查看信息。 

　　●测试方法：

　　主动刹车的另外一个实际功效就是ACC自适应巡航，系统可以依据前车时速自动调整车速，降低高速行驶时因驾驶者精力不集中而造成的交通事故。由于ACC自适应巡航应用的范围更广，所以此次我们主要考验测试车在遇到慢车时，能否主动降速，最终是否能跟随障碍车一同刹停。

　　●测试视频：

　　●测试结果：★★★★

　　凯迪拉克ATS-L在动态障碍物测试中的表现要比静态项目中出色不少，ACC自适应巡航系统可以有效地进行制动并保持车距。当前方车辆停止之后，凯迪拉克ATS-L可以做到无需人工干预完全刹停；而在前方车辆继续行驶之后，它的表现就略显逊色了，此时需要人工干预后，才可以继续使用ACC自适应巡航功能。

　　总评：★★★★

　　凯迪拉克ATS-L的安全配置包其丰富程度完全不输给同级别竞品车型，在我们的静态物体测试项目当中，CMS防碰撞主动刹车系统能够有效的识别障碍物，但与沃尔沃S60L相比，它需要人为的进行干预，这或许是厂家的理念原因，但毕竟我们测试的是车辆的主动刹车，因此这里丢掉了一点分数。动态物体测试当中，ACC自适应巡航功能的表现在前半部分非常出色，识别灵敏，调整效率高，但同样美中不足的是当车辆停住后不能自动起步继续跟车，有些遗憾。总体来说，凯迪拉克ATS-L的表现中规中矩。

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