我们试驾的赛道有9个弯，其中有3个S形急转弯，对车辆的转向有很大考验。艾瑞泽7 1.5T的悬挂调校软硬适中，点评君虽然以60km/h过发卡弯能感到身体承受较强的离心力，但并没感到车身松散和不稳定，整个过程车辆始终没有甩尾。
在狭窄的地下停车场弯道中，艾瑞泽7 1.5T也能快速绕行和转弯，如同小型家用车一般敏捷。
由此看出，艾瑞泽7 1.5T的底盘还是很扎实的，我想这与它采用四连杆后悬挂有关——这项配置在同级别车并不多见。此外，也与它配备的ESP系统有关，因为当点评君将ESP关闭后，极速过S弯就出现车尾轻微侧滑的现象了。
△ 艾瑞泽7配备了四连杆后悬挂，即使是价位更高的合资轿车也未必这么厚道。
△ 艾瑞泽7配备了著名的博世ESP系统，能有效控制车身稳定性。
在试驾之前，官方人员曾说艾瑞泽7 1.5T的百公里制动距离仅为39.4米，而同价位、同级别的竞品几乎都超过41米。不过，在实际试驾中，点评君没有机会亲自测试这项数据，艾瑞泽7 1.5T给我最直观的感受是：刹车力度适中，急刹“点头”不明显。
有一些车，尤其是欧洲运动车，它们的刹车踏板行程比较短，而且有点硬，只要轻踩就瞬间感到身体往后扯似的。而艾瑞泽7 1.5T的刹车踏板行程适中，踩浅了刹车力度就较柔和，越往死里踩就越感到较强的刹车力度……直到停下来。这是一种偏舒适性的调教，至少不容易让车内乘客晕车。
