不过当真正驾驶英朗GT的1.6T车型时，实际感受与你的预期多少还是会有点差距。尤其在起步阶段，英朗GT这款1.6T车型并没有想象的那样激情四溢，也许是与自动变速器匹配的问题，它在起步的一瞬间还是会有一点迟滞。不过车速逐渐提高后，它的这种迟滞便消失得无影无踪了，取而代之的是源源不断的动力输出。1.6T发动机给我感觉是后劲很足，甚至足到了一种让人窒息的地步。你总会在不经意的一脚油门下便将车速踩过了100 km/h，而且颇有一种野马脱缰的劲头。照这个感觉，0～100 km/h加速轻松达到了8.5 s也就不足为怪了。
英朗GT发动机
我没有考证过英朗GT的6挡手自一体变速器调校的方向，从驾驶感受来看，平缓的加速下，变速器的换挡过程还是相当平顺的。不过在60 km/h匀速行驶下的再加速过程，变速器的降挡就会出现一定迟疑，这或许与该车照顾整体舒适性的调校有关吧。从加速效果来看，英朗GT 1.6T车型的中途加速堪比一些排量在2.4 L左右的中高级车型，它甚至在测量结果上已经超越了以运动为卖点的本田思铂睿。
英朗GT
制动方面，英朗GT整体的制动效果非常不错，在我们日常的行驶车速下，只要大力踩下刹车，它的制动减速度都能够稳定地达到一个较高的量值。不过当车速接近了120 km/h，它的制动减速度会出现一个明显的衰减。而即便车速过高，英朗GT在制动过程中都能够保持非常良好的方向稳定性，方向盘的抖动不是很明显，并且点头效果适中，这与该车相对硬朗的底盘也有一定关系。
绕桩测试
英朗GT的底盘相当硬朗，这缘于底盘偏于运动的调校。英朗GT 1.6T车型在进行绕桩测试时，车身的摆动非常合理，悬架的下压幅度不大，回正的时间也比较快，这非常利于该车在遇到紧急情况时左右连续急打方向的闪避。不过硬朗的底盘往往在乘坐的舒适性上就会大打折扣，测试结果再一次验证了这个观点。英朗的前后座椅在乘坐舒适性上与很多我们常见的家用轿车相比要稍显逊色，这也让我开始质疑起该车偏于实用性的设计初衷。上海通用对英朗XT的定位要更偏向于运动，而对于英朗GT的定位则更倾向于实用性。不过从对该车前后排乘坐舒适性的测量来看，这仍然是一个几乎以纯粹运动性为主打的底盘和悬架，如果对于驾驶习惯和要求非常本分的家庭来说，这车虽然有着不错的身材，但却并不一定适合你们。
英朗GT
关于这车争议最大的油耗，因为测试仪器的问题，我们的测试最终没有成行。不过从两天试驾对油耗的观察来看，这绝对不是一款省油的车，起码与在动力、油耗上双丰收的TSI+DSG系统是无法相比的。如果将油耗作为了买车时重要的考虑因素，那么英朗GT或许将成为第一个离开你视线的车型。
