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魅力+α 和玛莎拉蒂Gran Turismo的相遇

魅力+α 和玛莎拉蒂Gran Turismo的相遇

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2008-03-28 07:22:16来源:车讯网类型:转载编辑:车讯网

  自年初日内瓦车展首发后,就很期待有机会能驾驭GranTurismo,等了半年多终于引入让我得偿所望,试车当天其沿路都成为众人注目的焦点,造型之美由此可见一斑。如果跑车是开给别人看的,那么这部车已完全地成功! 

  外型由Pininfarina设计的GranTurismo,可谓集GT跑车身形的一切要素─修长、宽扁、流线。但最让人赞叹之处,仍是和前保杆合而为一的椭圆大开口水箱护罩搭配三叉戟厂徽,同时位于弓形前叶上的三只舷窗式排风口也是经典之作,总体在现代前卫中融入复古风格而让人着迷。 

均衡配重 Skyhook如虎添翼

  在上个世纪末并入Ferrari体系的Maserati,如果连限量的MC12加进来,这GranTurismo要算是第三款新世代作品,其底盘、动力大体来自Quattroporte,尤其是小改款后的Automatica,GT跑车重要的舒适性元素也得以并存。

  车长4881mm且轴距达2942mm的本车,车头占去的比例亦相当多,目的当然是为前中置发动机的架构而生,如此配上轻量化的铝质发动机盖与SMC塑钢行李厢盖后,前后配重有极理想的49:51;而那具由硅铝合金制作的4.2升V8发动机重量又是多少呢?答案是超轻的180公斤,Maserati打造跑车自有一套哲学。

  GranTurismo的钢骨车体并不特别轻量,但刚性绝对是一等一的强,如此对于动态表现才有至上的精确度,其悬挂则为跑车惯用的前后双A臂,当然也采全铝合金制减少作动负荷,同时以宽轮距、大径宽胎(前245/40/19、后285/40/19)强化循迹性。值得一提的是,此车避震器仍坚持使用筒身螺牙高低调整式搭配直卷弹簧,原厂对于车体平衡性与转向反应确实相当重视,果然是有历史的传统跑车厂作风。

〖铺陈Poltrona Faru鲜艳皮革的内装极为诱人,简直如同精品一般〗

  在此之中,GranTurismo的减震筒乃拥有Skyhook系统,这是由Sachs开发、可依据路况和驾驶状态主动调节阻尼的装置,藉此兼顾性能与舒适表现;如果准备激烈操驾时,也可按下和变速箱连动的Sport钮设定成最硬状态。基本上在一般模式下其悬挂反应算是颇柔韧而恰到好处,切至Sport则遇不平路面时显得太颠,但要开快最好还是选择Sport Mode,毕竟这是辆405hp的GT跑车。攸关操控面的其他构成上,GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo刹车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。

  由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车,原厂公布100~0km/h刹停仅需35公尺,笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派,但随后是呈现线性的制动感,故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性,细节的设计亦能看出原厂用心。

〖Brembo刹车、轮胎是P-Zero Rosso、轮圈为Radius制等〗

  和其他同门师兄弟一样,GranTurismo的MSP系统作动也较晚,相形不至于影响乐趣也能在安全底限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹,然后扭转方向盘并狠踩油门,MSP果真毫无介入让车尾甩出,但相信是LSD发挥作用,在七扭八歪下反打很容易就能修至路线,车身控制性还不赖。

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