具体测试数据在下图，由于这次试驾举办在海拔为2400米的云南丽江，稀薄的空气确实对发动机性能有一定程度的妥协，官方公布的2.0T车型百公里加速数据为9.9秒。至于我们这次测得的数据嘛，搭载2.0T发动机的全新汉兰达0-100km/h加速数据为11.9秒，当然这次的数据仅供参考，相信稀薄的高原空气确实对引擎产生了负面的影响，而且毕竟买这车进藏跑高原的消费者还是占少数。

△ 搭载2.0T发动机的全新汉兰达0-100km/h加速数据为11.9秒，当然这次的数据仅供参考，相信稀薄的高原空气确实对引擎产生了负面的影响。

　　高速巡航时底盘表现沉稳，只是在快速变换车道时会有较大的侧倾，但考虑到其较软的悬架与较长的减震行程，如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是，虽然全新汉兰达的悬架比较柔软，但这绝不意味着底盘很“散”的感觉，相反，其在高速碾过沟壑的时候竟然表现出了德系品牌的那种很“团”的感觉。这个表现让我很是意外，毕竟汉兰达的老款车型在这方面确实做的不是很好，通俗的话讲就是：“感觉底盘跟车身有点各自为政的意思”。新款车型能有如此出色的表现，相信可以归功于全新的双叉臂后悬架的应用，相较于老款双连杆的设计，双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面。

△ 相较于老款双连杆的设计，双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面。

　　市区内驾驶也是十分的轻便，我之所以用到轻便这个词，因为1700到4000转的扭矩平台确实为两吨的车身提供了充足的动力储备。220匹马力拖动1925kg的车身，市内驾驶绰绰有余了。只要你敢踩油门，100km/h以内的加速感觉和能力绝对会超出你对这台车长4855mm，重量超过两吨的大家伙的固有印象。

△ 市区内驾驶也是十分的轻便，我之所以用到轻便这个词，因为1700到4000转的扭矩平台确实为两吨的车身提供了充足的动力储备。

　　由于时间限制，这次试驾并未对油耗做一个较为系统的统计，但按照行车电脑的提示，全新汉兰达在高速公路上的油耗大概为：9.6L每百公里，在市区行驶的油耗大概为：13.4L每百公里。对于一台自重两吨，风阻巨大的SUV车型来说，可以说这个成绩已经非常不错了。

△ 当引擎运转在经济区间时，绿色的ECO指示灯会在仪表盘上亮起，提示驾驶者目前的车速和油门开度就是最经济的车辆行驶状态。

　　点评君喷两句：

　　通过两天的相处，可以看出全新汉兰达在各个方面都完成了对老款车型的超越。确实，在换装全新2.0T发动机后，老款车型动力羸弱的问题已经得到了彻底的解决，这对于那些诟病老款车型动力不行，V6车型又太贵的消费者来说无疑解决了他们心头最大的疑虑。而2.0T发动机与四驱的结合更是给了很多潜在消费者一剂“强心针”，毕竟曾经那个“汉兰达坡”的阴影依然是很多人对前驱汉兰达敬而远之的一大原因。而其内装的进步和配置的丰富，更是让全新汉兰达锦上添花，丰俭由人。

　　综上所述，配置更丰富，价格更亲民，动力更强劲，行驶质感更上乘，全新汉兰达可以说完美的接过了老款车型的接力棒。至于其市场表现么，我相信只要拥有过硬的产品和接地气的价格，那么全新汉兰达超越老款车型月销8000台的目标不是梦。