1内部空间再进化

    【汽车点评·试驾·原创】

　　全新汉兰达想必是最近春季新车关注度最高的车型之一了，其23.88万元的起步价格可谓是诚意十足。那么问题来了，老款车型长期保持着月销量8000台左右，在内地市场连续67个月蝉联中型SUV销售冠军的宝座，对于新款车型来说，其能否超越老款汉兰达的丰功伟绩？全新汉兰达的变化到底又有多大？到底车怎么样？适合什么样的人选择？希望今天这篇试车报告能够回答您对全新汉兰达的所有问题。

　　相信选择汉兰达的消费者一定看中了其大空间这个卖点，确实，以24.88万的七座车型起步价格来看，论同级别这个价格能买到的空间大小方面，汉兰达确实做到无人能出其右了。那么对于全新汉兰达来说，想必其空间表现也一定是各位关心的焦点所在吧，那么对于全新汉兰达的空间评测，各位请看：

△ 仅仅是看上去，全新汉兰达的内饰空间感就十分的宽阔，后面的空间体验也很好的佐证了我的这一假设。

△ 全新汉兰达的前座椅宽大舒适，腿部承托力十足，长途驾驶也不会感觉到劳累。

△ 前排空间充裕，视野良好，大型SUV的固有A柱盲区问题在汉兰达身上并不明显。

△ 前排头部空间一掌，由于有全景天窗，所以实际效果会比看上去更霍亮。

△ 第二排座椅也是十分的舒适，头部空间和腿部空间均超过了我的预期。

△ 与前排一样，第二排头部空间依然是一掌，且同样享受全景天窗的福利。

△ 腿部空间两拳，确实很大。

△ 第三排座椅的坐姿则相对比较平直，但短途乘坐也是完全可以接受的。

外观上来看，全新汉兰达确实对老款车型有了一个超越，应用了丰田“Keen Look”风格设计的前脸造型看上去精气神十足，侧面腰线比老款动感了很多，尾部造型则一改老款汉兰达较为保守的设计，似乎有些美式SUV的风格了。

　　如果全新汉兰达的外观让你觉得丰田确实在年轻化，那么内饰则更可以说是翻天覆地的变化了。流畅的中控台线条横贯整个前部面板，线条下方则是一个细长的储物空间，十分的实用。更值得表扬的是全新汉兰达将老款车型储物空间繁多的优点进一步发扬光大了，中央扶手箱的储物能力在这级别绝对是傲视群雄，不信？看图：

△ 内饰整体设计考究，十分注重人机工程学，很多常用的按键就在很就手的地方，让人用起来十分的顺心。

△ 全景天窗的加入让车内的空间感一下子提高了很多。

△ 这个一直延伸到副驾驶面前的狭长储物槽，是笔者认为内饰设计里最出彩的地方之一。平常随身携带的那些小零碎比如手机钱包钥匙等等，都可以放进这个储物槽里，既不会乱跑，也不会丢失。

△ 这个中央扶手箱，看起来很普通是吧？请往下看：

△ 其滑开后的深度竟然能放进一个女士小背包，后来经过测试，中型笔记本电脑也可以很顺利的放进去，编辑用的单反相机放入也没有问题。

△ 对于第三排乘客，丰田也很周到的设计了左右各两组杯架，保证了第三排乘客乘坐的舒适性。

　　由于拍摄的试驾车为顶配车型，所以配置并不具备参考性，想了解具体配置的朋友，欢迎移步到下面的全新汉兰达车型导购中一探究竟 ：

2新动力 强于芯

　　这次全新汉兰达改变最大的地方当属动力总成了，那台老旧的引擎型号为3AR-FE的2.7升直列四缸发动机终于被淘汰了，取而代之的是一台全新的代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，嗯，你没看错，确实是丰田的涡轮增压发动机。

　　这台发动机的最大功率为220匹马力（同样的机子用在雷克萨斯NX200t身上，输出功率为240匹），扭矩为350Nm，看数据确实是赶上了别的品牌2.0升涡轮增压引擎的平均水平。但这台发动机确实应用了不少同级别比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，这个设计能够很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入工作状态。除此之外水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。

△ 水冷式中冷器，有效的降低了涡轮延迟。

　　可能有眼尖的朋友看出来，这台2.0T发动机在NX200t车型身上能输出240匹马力，而其在汉兰达身上只有220匹。笔者也就这个问题向全新汉兰达的总工程师后藤贵志先生征求了意见，他说由于汉兰达的底盘空间相对NX车型较为狭小，只有一根排气管从引擎部分延伸出来，所以在排气顺畅度方面与NX车型存在一些差距，而正是由于排气不是很顺畅，所以引擎峰值输出被调低了20匹马力左右。

△ 8AR-FTS采用了歧管喷射与缸内直喷双管齐下的设计方法，很好的平衡了低转速区间的扭矩输出和高转速时马力输出的平衡。

△ 内嵌式排气头段的设计，能够提高发动机进入工作温度的速度，更快进入经济温度区间。

　　与这台发动机匹配的还是那台6速手自一体变速箱，与雷克萨斯NX搭载的相同。嗯，你没猜错，其就是之前搭载在雷克萨斯RX以及ES上面的那台来自爱信精机的6AT，对于熟悉丰田系的车友来说，确实是老朋友了。

△ 与这台发动机匹配的还是那台6速手自一体变速箱。

3动力总成匹配度高

　　那么这套动力总成的搭配，放在车重接近两吨（整备质量1925kg）的全新汉兰达身上，效果怎么样？经过一天的长途奔袭，囊括了城市道路以及高速公路的体验之后，我可以负责任的说，这台8AR-FTS与全新汉兰达相处的非常融洽，动力响应及时，果断。

△ 我可以负责任的说，这台8AR-FTS与全新汉兰达相处的非常融洽，动力响应及时，果断。

　　虽然对于近两吨的中型SUV来说这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但丰田精妙的地方就在于其让这台涡轮增压发动机能够在1700转就输出350Nm的最大扭矩，并且能够一直保持到4000转。这种扭矩平台式的设计能够让车辆在常用转速区间内都处于发动机最大扭矩输出范围内，保证了低速下的车辆操控轻便性和高速巡航时的燃油经济性。

△ 对于近两吨的中型SUV来说，这台2.0T所提供的350Nm扭矩仅仅算得上够用，绝不算充裕，但其表现已经比搭载2.7升发动机的老款车型进步良多了。

　　笔者曾经与老款2.7升汉兰达有过一次长期的接触，其在市里的动力表现还算得上够用，但在高速公路上这台仅仅能够输出188马力与252Nm扭矩的发动机确实有些不够看，再加速能力比较差劲，超车时往往需要预判并提前两三秒钟踩下油门，让车辆有个充分的加速“预热”，然后再打转向灯进行超车。这次试驾新款汉兰达时我特意进行了几次80km/h到120km/h的反复再加速测试，目的就是想了解一下在换装了涡轮增压发动机后，全新汉兰达还有没有老款2.7升车型加速时的那种“肉”的感觉。

△ 在日常行驶时，汉兰达的智能AWD系统默认前轮为主要动力输出端，一旦前轮出现打滑，智能AWD可以把最多50%的扭矩分配到后轮上，辅助车辆脱困或是增强行驶稳定性。

　　确实，两吨的体重是一件不能忽视的事情，即便在350Nm扭矩的加持下，全新汉兰达的高速再加速能力也确实算不上强劲，起码比起其在市区驾驶时的那种“轻快”的感觉差了少许。但确实能够感受出其相较于老款车型，在高速巡航方面有了长足的进步。80km/h随便一脚地板油，来自爱信的6AT立刻连降3挡，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞。

△ 80km/h随便一脚地板油，来自爱信的6AT立刻连降3挡，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞。

　　想了解具体的百公里加速数据？请翻页：

4高速舒适，市区轻便

　　具体测试数据在下图，由于这次试驾举办在海拔为2400米的云南丽江，稀薄的空气确实对发动机性能有一定程度的妥协，官方公布的2.0T车型百公里加速数据为9.9秒。至于我们这次测得的数据嘛，搭载2.0T发动机的全新汉兰达0-100km/h加速数据为11.9秒，当然这次的数据仅供参考，相信稀薄的高原空气确实对引擎产生了负面的影响，而且毕竟买这车进藏跑高原的消费者还是占少数。

△ 搭载2.0T发动机的全新汉兰达0-100km/h加速数据为11.9秒，当然这次的数据仅供参考，相信稀薄的高原空气确实对引擎产生了负面的影响。

　　高速巡航时底盘表现沉稳，只是在快速变换车道时会有较大的侧倾，但考虑到其较软的悬架与较长的减震行程，如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是，虽然全新汉兰达的悬架比较柔软，但这绝不意味着底盘很“散”的感觉，相反，其在高速碾过沟壑的时候竟然表现出了德系品牌的那种很“团”的感觉。这个表现让我很是意外，毕竟汉兰达的老款车型在这方面确实做的不是很好，通俗的话讲就是：“感觉底盘跟车身有点各自为政的意思”。新款车型能有如此出色的表现，相信可以归功于全新的双叉臂后悬架的应用，相较于老款双连杆的设计，双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面。

△ 相较于老款双连杆的设计，双叉臂式后悬架能够提供更加多样化的轮胎角度，为悬架提供更加多的几何角度校调模式，在通过起伏路面时能够让轮胎更加紧贴地面。

　　市区内驾驶也是十分的轻便，我之所以用到轻便这个词，因为1700到4000转的扭矩平台确实为两吨的车身提供了充足的动力储备。220匹马力拖动1925kg的车身，市内驾驶绰绰有余了。只要你敢踩油门，100km/h以内的加速感觉和能力绝对会超出你对这台车长4855mm，重量超过两吨的大家伙的固有印象。

△ 市区内驾驶也是十分的轻便，我之所以用到轻便这个词，因为1700到4000转的扭矩平台确实为两吨的车身提供了充足的动力储备。

　　由于时间限制，这次试驾并未对油耗做一个较为系统的统计，但按照行车电脑的提示，全新汉兰达在高速公路上的油耗大概为：9.6L每百公里，在市区行驶的油耗大概为：13.4L每百公里。对于一台自重两吨，风阻巨大的SUV车型来说，可以说这个成绩已经非常不错了。

△ 当引擎运转在经济区间时，绿色的ECO指示灯会在仪表盘上亮起，提示驾驶者目前的车速和油门开度就是最经济的车辆行驶状态。

　　点评君喷两句：

　　通过两天的相处，可以看出全新汉兰达在各个方面都完成了对老款车型的超越。确实，在换装全新2.0T发动机后，老款车型动力羸弱的问题已经得到了彻底的解决，这对于那些诟病老款车型动力不行，V6车型又太贵的消费者来说无疑解决了他们心头最大的疑虑。而2.0T发动机与四驱的结合更是给了很多潜在消费者一剂“强心针”，毕竟曾经那个“汉兰达坡”的阴影依然是很多人对前驱汉兰达敬而远之的一大原因。而其内装的进步和配置的丰富，更是让全新汉兰达锦上添花，丰俭由人。

　　综上所述，配置更丰富，价格更亲民，动力更强劲，行驶质感更上乘，全新汉兰达可以说完美的接过了老款车型的接力棒。至于其市场表现么，我相信只要拥有过硬的产品和接地气的价格，那么全新汉兰达超越老款车型月销8000台的目标不是梦。