小型赛道体验2.4L车型

　　实话说没有体验到第九代索纳塔全新的1.6T+7速双离合的动力组合难免有些失望，不过第九代索纳塔上搭载的2.4L自然吸气发动机与第八代车型并不相同，全新的2.4L自然吸气发动机引入了直喷技术，所以在动力输出上较第八代车型有一定的提升，最大输出功率为139kW，最大扭矩为240N·m。

　　小型赛道的体验十分简短，在这里长篇大论驾驶感受点评君认为是一种不负责的做法，所以只说一些最直观的感受，在急加速的过程中2.4L车型在油门的kickdown点的设置非常明显也比较低，预计是再设计之初还是更多的估计到了日常使用的经济性。油门的响应在运动模式下也比较灵敏，同时刹车踏板的力度比较适中，在初次接触的情况下也不会有很明显的不适应感。

　　赛道试乘2.4L车型

　　本次并未安排专业赛道试驾环节，只是由北京现代CTCC车队的车手带我们完成了一圈赛道的体验，同时在一圈的体验当中我们还着体验了第九代索纳塔的ACC自适应巡航功能，这套系统就不需要多提了，主要是这套系统的优势在于前车刹停的时候，可以随着自动刹停。

　　另外在由专业车手驾驶的极端情况下，第九代索纳塔在悬挂的表现上可以给一个还算不错的分数，无论对于车身的支撑还是细小颠簸的过滤都表现的比较不错。同时，坐在前排副驾驶的我对座椅的包裹程度十分喜爱，即使在激烈驾驶的情况下，我也不需要过多的调整身体在座椅上的坐姿，尤其是腰部两侧的包裹十分到位。

　　没有在赛道上驾驶这款第九代索纳塔的我在回到终点的时候试探着问了下车手：“在赛道里从专业车手的角度出发，你觉的开起来怎么样？”“在民用车里还算不错吧”，得到的回答是这样的。

　　点评：在简短的体验了第九代索纳塔之后，给我最大的感触就是韩国车企的进步之快已经超过了我们的预估，一步一步正在向日系靠拢。对于索纳塔来说，发展至今，从最初国产的第五代车型到如今的第九代，每一次的进步都是非常明显的。