随着北京现代第九代索纳塔上市日期的临近，更多的人开始关注起了这款新车。日前，在北京著名的京港赛车场，点评君对这款即将上市的新车型进行了一番简短的体验。体验时间虽短，但是点评君还是有些有价值的发现。
由于早先点评君的同事对第九代索纳塔进行过一次非常详细的试驾报道，所以对于车辆外观、内饰、空间以及一些配置等方面，在本篇文章中将不会出现，若您有兴趣请先点击下方连接图片。本篇文章将主要针对在简短体验中的一些感受进行描述。
在到达金港赛车场前，本以为是一次场地赛道试驾。毕竟全新推出的1.6T+7速双离合动力组合十分的吸引眼球，但到达后发现活动主要在内场举办，主要体验分为第九代索纳塔的SPAS智能泊车系统体验,小型赛道体验以及赛道试乘体验。其中小型赛道体验与赛道试乘的车型并非1.6T+7速双离合组合,而是2.4L自然吸气+6AT动力组合。
SPAS智能泊车系统不会自动制动
在SPAS智能泊车系统体验时，点评君发现第九代索纳塔上的这套智能泊车系统并不会在自动泊车需要更换档位的时候在一个最适当的位置刹停，需要驾驶者自行刹停同时切换档位，只是在需要切换档位时系统会有一声提示音，提醒驾驶员更换档位。若此时驾驶员不及时采取制动，车辆将继续行驶。
不过值得欣慰的是，这套智能泊车系统具备移出功能，但只在侧位停车时提供“出车支援”，且需要在P档时按下泊车辅助按键进行选择移出车位的方向。不过无论是自动泊车还是车位移出功能对于新手来说都是一项十分有用的配置，前提是你需要仔细观察好车辆的周围情况，毕竟它不会根据情况来刹车。
小型赛道体验2.4L车型
实话说没有体验到第九代索纳塔全新的1.6T+7速双离合的动力组合难免有些失望，不过第九代索纳塔上搭载的2.4L自然吸气发动机与第八代车型并不相同，全新的2.4L自然吸气发动机引入了直喷技术，所以在动力输出上较第八代车型有一定的提升，最大输出功率为139kW，最大扭矩为240N·m。
小型赛道的体验十分简短，在这里长篇大论驾驶感受点评君认为是一种不负责的做法，所以只说一些最直观的感受，在急加速的过程中2.4L车型在油门的kickdown点的设置非常明显也比较低，预计是再设计之初还是更多的估计到了日常使用的经济性。油门的响应在运动模式下也比较灵敏，同时刹车踏板的力度比较适中，在初次接触的情况下也不会有很明显的不适应感。
赛道试乘2.4L车型
本次并未安排专业赛道试驾环节，只是由北京现代CTCC车队的车手带我们完成了一圈赛道的体验，同时在一圈的体验当中我们还着体验了第九代索纳塔的ACC自适应巡航功能，这套系统就不需要多提了，主要是这套系统的优势在于前车刹停的时候，可以随着自动刹停。
另外在由专业车手驾驶的极端情况下，第九代索纳塔在悬挂的表现上可以给一个还算不错的分数，无论对于车身的支撑还是细小颠簸的过滤都表现的比较不错。同时，坐在前排副驾驶的我对座椅的包裹程度十分喜爱，即使在激烈驾驶的情况下，我也不需要过多的调整身体在座椅上的坐姿，尤其是腰部两侧的包裹十分到位。
没有在赛道上驾驶这款第九代索纳塔的我在回到终点的时候试探着问了下车手：“在赛道里从专业车手的角度出发，你觉的开起来怎么样？”“在民用车里还算不错吧”，得到的回答是这样的。
点评：在简短的体验了第九代索纳塔之后，给我最大的感触就是韩国车企的进步之快已经超过了我们的预估，一步一步正在向日系靠拢。对于索纳塔来说，发展至今，从最初国产的第五代车型到如今的第九代，每一次的进步都是非常明显的。
