1变速传动机构介绍

　　[汽车点评网 技术]　　在实际行驶过程中，不同的路况往往都需要汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为了解决这个问题，就在传动系统中设置了变速器。变速器的主要功用就是改变传动比，满足不同车速要求，还有就是能偶让汽车倒退行驶，以及利用空挡中断动力传递，保证汽车正常启动。

　　变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成，它利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；通过增加齿轮传动的对数，以实现倒挡；换挡方式可以采用滑动齿轮、结合套以及同步器三种方式换挡。

　　普通齿轮式变速器的变速器也称轴线固定式变速器，可分为两轴式变速器和三轴式变速器，两轴式变速器有两根相互平行的轴（输入轴和输出轴），此外还有一根比较短的轴实现倒挡功能。而三轴式变速器只是多了一个中间轴。

　　拿最简单的五挡变速箱为例，共有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。
三个拨叉分别控制着三个轴环，轴环在输出轴上，当拨叉控制着轴环与相应的齿轮结合之后，动力就可以通过齿轮与轴环输给输出轴。

　　每一个变速箱上都会有一个倒挡，其中倒挡齿轮是由一个“惰轮”来操控。所谓“惰轮”是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比。

2同步器和操纵机构

　　同步器是利用摩擦原理实现的，它主要由接合套、同步锁环等组成，作用是在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。这样，在犬齿接合前，就可以使轴环和齿轮速度达到同步可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音。

　　常见的同步器种类有锁环式惯性同步器，锁销式惯性同步器以及自行增力式同步器，接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

　　当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换挡过程。

　　变速器的操纵机构主要由变速杆、拨块、拨叉和拨叉轴等组成，用来完成换挡的基本动作。在操纵结构上，为了保证换挡到位，防止同时挂入两挡，或者误挂倒挡，保证变速器安全可靠的工作，从而有了自锁和互锁以及倒挡锁等安全装置。

总结：

　　今天我们介绍了有关变速器的基本构成和原理介绍，用比较直白的话说就是利用齿轮的齿比来满足相同动力输入不同动力输出的需求，而倒挡则是采用增加的一个齿轮来让动力反向输出。原理简单，但是这之中涉及到的操作装置却很多。而在接下来的篇章中，我们将会为您继续扩展相关知识。（文 图/汽车点评网 张丹）