◆你所不知道的1.4TSI： 取消进气歧管翻板，进气道也“扰流”

　　针对发动机工况的差异，进气系统的相应变化，对于燃烧室混合气体的形成有着至关重要的作用。而早期的TSI引擎由于均具有分层燃烧技术，因此，根据发动机工况，为了满足“分层充气模式——均质稀混合气模式——均质混合气模式”多种不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”的加入则应运而生。

TSI进气歧管翻板背景解读：

进气歧管翻板工作示意图

　　在发动机处于低速工况，采用分层充气模式下，进气歧管翻板通过“关闭下进气通道，形成较窄的横截面积”，增加气流流速，有效形成强烈的进气涡流，利于“分层”模式下混合气的形成与雾化，可提高燃烧效率，进而增大发动机扭矩输出；而当发动机进入高速工况，采用均质混合气模式时，进气歧管翻板通过“开启下进气通道，形成较宽的横截面积”，增大进气量，使更多的空气参与燃烧，并混合充分燃烧，从而提升发动机的输出功率。

1.4TSI取消“进气歧管翻板”，进气道实现“扰流”

　　不过，随着“分层燃烧”技术逐渐在TSI引擎上的淡出，均质燃烧成为了目前该系列引擎的主流充气模式，而1.4TSI同样由于此燃烧控制的改进，取消了进气歧管翻板的控制，不过，为了同样能够实现油气的充分混合，保证汽缸内形成很好的涡流，1.4TSI则在进气道上作出了相应的改进。

　　1.4TSI进气道的角度被调整至更接近水平，同时，在进气道外缘的气门座上，设计了一个倾斜的凸峰，从而保证进气吹过气门顶时，在汽缸内形成特殊的涡流，无论在发动机的任何工况下，都能够实现燃气充分混合的作用。而在1.4TSI发动机中，实现“小截面，流速增”、“大截面，流量增”的进气效果元件，则成为了节流阀体（节气门）的主要角色，通过“源头”的进气效果控制，辅以上述特殊的进气道“扰流”效果，从而完成1.4TSI充分提升燃烧效率的职责。

总结：

　　如果说第一篇针对涡轮增压及双冷却系统展开的“黄金分割”，让我们深入而透彻的了解了1.4TSI引擎优势彰显的核心技术，那么，本篇针对其正时系统及缸盖部分所进行的“真相挖掘”，则让我们认识到，在1.4TSI看似平凡的两大系统背后，同样有着深厚的技术底蕴以及孜孜进取的品质追求。而在最后一部分的“缸体”探索中，我们又将找到1.4TSI哪些不为人知的背后故事，拆解最终回即将上线，敬请期待。