第二篇：越野性能

　　来说说发现的越野性能，它拥有37.2°的接近角和29.6°离去角，最小离地间隙从最低的185mm到最高的310mm共有三挡，中间跨越了125mm，并且上升和下降的速度都非常快。

 ▲静止状态下的最高点和最低点，相差125mm。

　　我们在场地设置了冰雪驼峰、模拟交叉轴和枕木桥等设施，通过一系列的体验对这台车的悬架系统和越野能力有所了解。

　　将驾驶模式选择为雪地，车子会自动限制扭矩的输出，从坡底静止起步，根本不费吹灰之力就可以轻松登上坡顶，这是连驾驶这台车的点评君本人都没想到的，因为当时还在考虑毕竟这么陡，毕竟不是雪地胎，可是这台车却比其他车都容易就上去了，这要多亏了发现的电子系统，因为刚刚我们讲了发现的前轮间是没有差速锁的，所以限滑只能靠电子系统控制制动系统来完成。

 ▲发现的离去角足以应付当前的坡度。

 ▲接近角大于30°，基本上可以应付大部分的坡度。

　　后来点评君本着不作死就不会死的原则，将车停在了坡中，结果还是能够惊人的爬上坡顶，当然这个过程比较曲折，轮胎在车子没有惯性的情况下狂挠了一阵，最后慢慢的把车送了上去。可见这套四驱系统的强大。

 ▲在坡中起步会比坡下起步费劲，但是依然能够上去。

　　上坡的过程中驾驶员基本上看不见前方的路，这时候一定不要全油门通过，会很危险，像这样大马力的车三分之一的油门基本上就可以，让发动机保持在2000rpm-3000rpm之间，汽车就可以很容易的通过了。

 ▲上坡时慢踩油门，注意观察坡后的路线。

　　只体验爬坡能力是绝对不够的，单边斜坡可以造成轮胎悬空，这样可以体验在一个或两个轮胎完全没有摩擦力的情况下的脱困能力。

 ▲单轮悬空可以轻松通过，不经思索。

　　跟刚才同样的模式，同样开启DSC，悬架被压缩到了极限，发现从坡底往上走，轮胎悬空通过斜坡，不仔细看甚至都看不出来，车子就过去了，根本没有过多的空转。

 ▲悬架行程很长，甚至几乎不会出现轮胎离地的现象。

　　较长的悬架甚至很难让发现的轮胎悬空，不过悬空的过程很干脆，没有思考的就开了过去，四驱控制性能绝对是高水平。

 ▲前轮胎离地依然可以轻松通过，电子系统控制的很好。

　　最后一个项目是枕木桥，其实这个是专门针对悬架支撑性和减震性考验的项目，通过左右两边交替震动来造成悬架大幅伸缩，结果表明发现的空气悬架韧性还算不错，行程也很长，就算是这样严苛的考验也能够以比较舒适的过程通过。

 ▲通过枕木桥后的悬架变化，行程很长，并且支撑性很好。

　　点评君有话说：

　　路虎第四代发现是一台以越野性能为主的豪华车，通过简单的四驱模式和强大的越野性能，不需要驾驶员有过多的技巧，只要知道脚底下踩的是什么路就能选择合适的模式轻松应对，这对于一台百万级别的豪华SUV来说实在是太方便了。毕竟老板们没工夫想那么多性能啊术语啊，就想开的爽，那选发现，就对了。