DX7博朗高寒测试选择在了黑河高寒测试场（体验当天最低温度达到-40℃）进行，测试周期为1个月，将通过53项系统环节对DX7进行全面测试。在测试中厂家研发人员将根据车辆实际表现对车辆做进一步调试，以确保车辆的各项指标最终达到高寒测试标准（值得注意的是此次测试按照三菱最严苛的标准进行，以确保产品质量）。此次我们重点试乘体验的项目为DX7博朗的定圆操控测试、雪地绕桩测试以及ABS直道制动测试。

▲试乘体验车辆均为DX7博朗1.5T车型（因项目不同，车身颜色并不一致），全程由测试工作人员驾驶。车辆配有雪地轮胎，一定程度上确保车辆与冰雪路面有抓地力，也更贴近人们在冰雪路面的用车习惯。

定圆操控测试：

　　项目介绍：定圆操控测试场地设有内外两个圆型冰雪跑道，内圈为冰面设计，外圈为雪地。测试人员将通过不同路面来充分感知DX7博朗在开启和关闭ESC(电子车身稳定系统)状态下车辆的动态变化。

▲在关闭ESC后，测试人员会根据车辆行驶状态进行逐渐加速，此时车辆较易出现打滑（在纯冰路面更加明显）。随着车速逐渐升高，车辆甚至会出现掉头失控的情况。

▲关闭ESC状态下，即便是在雪地起步也非常困难，缓慢给油车轮也依旧处于严重打滑状态，此过程要持续4秒左右。

　　在开启ESC后，测试人员用相同方法测试，此时无论是冰面还是雪地路面，车辆均非常容易控制，不会发生任何扭动、晃动等情况。车辆加速性、循迹性得以很大程度的提升。在雪地路面甚至时速可以加到90km/h，这对于日常驾驶过弯而言已经达到足以应对的程度。

▲ESC开启状态下，车辆起步打滑现象被通过不断对车轮实施制动而抑制，即便是冰面起步也很顺利，轮胎打滑不到1秒的时间便被完全抑制，顺利起步。

雪地绕桩测试：

　　项目介绍：此环节要求测试人员以匀速进行绕桩行驶，目的在于测试DX7博朗的ESC系统对于车辆状态的判断能力以及该系统的反应速度。当然也是对车辆动力、底盘悬架的多方面检测。

▲测试过程中，DX7博朗ESC稳定系统介入非常及时，可允许车辆发生侧滑的宽容度不高，当车辆出现轻微侧滑时，ESC系统便会介入，通过对打滑车轮进行制动以提升车辆的稳定性。

▲对于DX7在该环节的表现，测试人员告诉我们说，这个测试目前还在继续进行，是平时测试工作中的一项重要内容，还会根据车辆进行小幅度调整以使车辆达到最优状态。

ABS直道制动测试：

　　项目介绍：测试人员驾驶车辆以不同速度通过两侧分别设有冰雪和水泥的混合路面，此时车辆采取大力制动，用于检测车辆在这种两侧车轮不同附着力情况下，DX7博朗的行驶稳定性和制动能力。

▲没有出乎意料，即便是两侧车轮行驶在不同路面，DX7博朗整个制动过程依旧非常稳定，方向盘没有出现任何的跑偏现象。车辆ABS介入后，保证了车辆不会因抱死车轮而产生侧滑。

冷启动测试：

　　除了今天我们体验的这三项基本内容外，DX7博朗每天都要在这里完成很多不同类型的高寒测试项目（共计53项），最终通过测试考核确保产品质量的过关。据介绍，DX7博朗还有一个冷车启动测试环节，该环节将车辆在测试场地放置一晚，到第二天早上5点，便有测试人员对车辆进行冷启动。要求车辆一次启动成功，且启动时间确保在2秒内完成。实验结果预示了DX7在低温状态下不会造成电瓶电量的迅速流失的现象。

▲冷启动测试，需要将车辆在测试场地放置一晚（温度最低可达到-50℃），第二天早上5点由测试人员对车辆进行冷启动。要求车辆一次启动成功，且启动时间确保在2秒内完成。据厂家了解，DX7这方面表现稳定，足以应对寒冷天气下的启动。

　　高寒测试体验时间虽短，也只是简单体验，但已充分感觉到东南对于打造一部成功SUV所注入的心血。用极高的要求来约束产品，使得产品质量不断提升，不断完善。值得注意的是，此次高寒测试是同高温测试和高原测试同时不同地进行的，这样做可大大节约时间成本，也能让DX7博朗尽可能快的完成全部测试，与大家见面。据厂商表示，三月底将结束全部测试，在四月份的上海车展上，DX7博朗将会亮相，那时会有更多细节被报道。大家敬请期待。