[汽车点评网 测试]  在发动这台320i之前，编辑觉得有必要和大家一同了解一下宝马3系这个大家族。作为宝马车型中最成功也是销量最大的车系，3系的宝马是在4缸车型的背景下，经过发展逐渐衍变为了一个完整的系列。从1975年底盘编号为E21的第一代车型出厂至今3系家族已经走过了30年的历史，而目前已经推出了5代车型。旗下囊括了318、325、330以及性能版本M3等型号。而我们此次测试的这辆320i尽管经历了大小多次改款设计，但仍旧是以E90底盘为基础的第5代3系车型。

　　从车尾的编号上看，车型编号其中的3都表明着其所属的身份系列，而后面的两位数字表示着近似的发动机排气量的数值，如325i的排气量就是2.5升，不过318i的编序有些特殊，其发动机的排气量不是1.8升，而是2.0升只是在动力方面适当调低一些。我们测试的320i也是配备了2.0升发动机。数字后面的字母“i”则代表“电喷”，这是宝马很早就使用电子燃油喷射技术的行业领先标志，一直沿用至今。

　　尽管不是经典的直列6缸发动机但是，320i的直列四缸机器的性能参数依然抢眼。它采用了Valvetronic电子可控气门和无限无级调节bi-VANOS双可调式凸轮轴控制装置，6400转的时候可以达到最大功率112千瓦（156马力），而在3600转时则会爆发出200牛·米的最大扭矩。尽管和欧洲本地的320i 170马力的调教相比，动力让人感到有些失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156马力的动力，已经能够对于城市中的多数用车情况，很真实，也很够用。

　　与四缸发动机相匹配的是这台带有S运动模式的Steptronic6前速手自一体变速器，它也是这一代3系车的标准。动力衔接顺畅，平顺是它的最大特点。

　　尽管比不上直列6缸机器的刚烈暴躁，但320i的动力表现仍旧可圈可点。即使采用标准D档模式，320i在直线路段加速时，那种宝马明显的高转速发动机与透过多挡位绵延不绝的扎实的动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。不过要想在山路上畅快的驾驶，就需要切换到S挡或是手动模式上了。相比之下，我还是更喜欢手动模式，前减/后加的换挡方式更符合激烈驾驶时人体重心的变化。

　　如果你对它的电子油门反应不太满意，你可以通过手动加减挡将它的转速保持在4000转以上，这样车辆会有更好的动力储备。入弯前深踩刹车拖入抵挡车辆咆哮着杀入弯道。如果你还嫌不够，可以轻按一下上图中的这个DSC按钮将动态稳定系统转换成为DTC模式，这样电子系统对车尾的动向表现得更加宽容。

　　文章进行到这里，不得不提一提320i上的这套的DSC主动稳定控制系统。以运动感为卖点的宝马自然不能被太多的电子系统束缚住，但又不能忽略了安全，在兼顾安全和驾驶乐趣的前提下，宝马开发的DSC主动稳定控制系统，它可以说是为那些早已厌烦了电子稳定系统“捆绑”的驾驶者量身定做的。和其他车型上的ESP或是VSC电子稳定系统中规中矩的设定不同，DSC提供的多种驾驶模式给了那些喜欢玩花样的“省油灯”们，耍酷的机会。

　　在正常模式下，宝马DSC主动稳定控制系统与大多数的ESP电子稳定系统一样，一旦车辆出现推头或是滑动的迹象，便会毫不迟疑的出手干预。但是当车主通过中控台上的DTC按钮激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同。DTC的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马的相当一部分车型都是后轮驱动，在激活DTC后，DSC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大。DTC模式的容忍度很高，它允许后轮出现适当的滑动，不过一旦滑动超过了它所认定的范围，仍旧会毫不留情的出面遏制。因此有了DTC的帮助，车主可以在DSC的安全保护下同时享受到运动驾驶体验。

　　悬挂的调教延续了宝马3系的一贯作风——硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马320i在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。动力方面和325i相比的降低，后驱动轮反而没有了像那些大马力3系上那么明显的不稳定因素，在弯道中使得320i的车身更加稳定。

　　至于转向的感觉，320i更偏向家用的设定。和之前试驾过的330i和325i相比，它的转向尽管依然稳重，但少了涩涩的阻尼感，显得更加顺滑自然。和前两者最大的不同在于，高速行驶中方向盘提供给驾驶者的路面回馈，不在是那么的敏感和神经质。平顺的动力表现与转向感觉，让你完全可以用一种平和的心态去驾驶。