最直观的对比是这款发动机的账面数字已经超越了目前在国内销售的高尔夫R（高尔夫6）。不过引进国内的车型还是与德国规格有一点差别，在德国市场出售的S3车型最大马力达到221kW。
▲与发动机匹配的变速箱是一台S-tronic湿式双离合6速变速箱，相对于其他几款横置平台双离合变速箱来说它对高扭矩的耐受力更强。在S3上该变速箱还支持滑行功能。
在驾驶者缓缓松开油门踏板后变速箱保持档位的同时离合器会脱开，车辆进入滑行的状态，相比离合器接合的状态能滑行更远的距离，以此提升车辆的燃油经济性。在驾驶者再次参加油门、刹车踏板或车速低于20km/h时都会在瞬间接回动力。
▲除滑行功能以外，车辆还有自动驻车和自动启停功能，这两项功能在新一代奥迪车上终于能协同工作了。并且发动机启动迅速且抖动较小，在日常驾驶中不会令驾驶者厌烦。
▲与大多数奥迪车型一样，S3可以通过快捷按钮或MMI系统选择车辆的驾驶模式，亦可个性化定制车辆的动力响应、转向手感和发动机声浪模式。
▲在谈试驾感受前先揭晓此次性能测试的成绩：0至100km/h加速成绩为4.98秒（官方成绩为4.9秒）；100km/h到静止制动距离为37.71米。
▲在关闭S3的ESC后是可以使用弹射的方式起步的，发动机会自动将转速限制在4000rpm，此时抬开刹车便可将升档工作完全交给车辆来完成，不管你是使用S档还是手动模式得出的成绩都没有区别。
▲车辆起步的姿态比较平稳，在弹射的一瞬间车辆的前轮会有瞬间打滑，在0.3秒左右四驱系统会将过剩的扭矩传递至后轮，之后就是全力的冲刺，驾驶者能感受到相当强烈的推背感。
▲通过图表不难发现车辆在加速中换档时间非常短，加速G值非常连贯，双离合变速箱确实在升档方面表现卓越。换档冲击比较明显，但对于这种成绩的车型来说完全在可接受范围内。
▲刹车的姿态可以用美如画来形容，仅有微微的点头。整个制动过程车辆非常稳定，并且在多次测试中刹车成绩浮动很小。
▲不到38米的出色制动成绩源于减速过程中制动力几乎始终保持在1G以上。刹车踏板的虽然说不上完全线性，但也比较容易掌握，在日常驾驶中很容易就能平稳的刹停车辆。
▲S3的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆（四连杆）结构，悬挂设计显然是非常偏重运动性的，不过也兼顾到了一些日常使用，只要路面不过于颠簸的话，车辆很少会出现明显跳动，点评君认为其非常适合城市路况。
点评君总结：S3 Limousine在国内39.98万元的售价让其成为了40万以下当之无愧的加速王，点评君身边就有很多朋友已经订购或正在关注了这款车型。从整个试驾过程来看S3相比去赛道撒野更适合在城市中畅快驾驶，对于等不及新款高尔夫R的消费者来说这也是一个不错的备选。而在闲暇时间愿意去赛道磨练技术的朋友也别气恼，更换一套性能更强劲的轮胎也可避免重蹈点评君的覆辙。
