备胎被放到了车内,车门也更轻便。高强度钢板的比重由原来整车的34%提高到了58%,刚度的提高必然提高了车身的安全性能。车身经过严谨的风洞测试,就连底盘也采用了大量护板以提高空气动力学性能,使得车身的后升力系数得以降低67%之多,这也为提高操控性能立下了汗马功劳。优化的空气动力学设计所带来的另一个优点是风噪的降低,新CR-V在风噪上的表现非常理想,而发动机加速时的噪声控制和胎噪则不够完美。
经过轻量化设计的动力系统变化并不大,重新调校的2.4L i-VTEC发动机的功率提高了7kW,转速则降低了200r/min,扭矩没有变化仍旧是220N·m,但是所产生的转速则由原来的3600r/min上升到了4200r/min,从这样的变化上我们不难看出,发动机的调校更注重高速性能,更倾向于轿车化,这再一次证明了CR-V的城市化特征,与其说CR-V是一辆越野车,不如说它是一辆四轮驱动的高底盘轿车更加合适。发动机的排放标准达到了欧洲IV号法规的标准,远远超过了国内法规的要求,这点值得表扬。
空间是CR-V的优势,后排座椅可以40/20/40折叠放倒,这比原来的60/40更加灵活多变,前排座椅中间多了一个不小的杂物箱,而老款的CR-V则是一个活动的小桌板以便于前后排乘客之间走动,这样的变化很难说是进步还是倒退,但是尾门的开启方式由原来的侧开式改为掀背式是个进步。
配置分为三个级别,最顶级的有6个气囊和VSA动态稳定系统及倒车雷达,其余的配置包括8向电动真皮座椅、定速巡航控制、天窗、自动空调、方向盘音响控制等等。需要提到的是,在厂家的配置清单上,2.0L EXI版本的助力转向系统采用了EPS电子助力转向,而更高的版本上则采用了齿轮齿条式液压助力转向系统,而我个人认为EPS助力转向系统在某些方面比传统的齿轮齿条式更加具有优势。
如果你的性格豪放,如果你已经有一部轿车,如果你身材魁伟,如果你在“白骨精”之列,如果你想让自己的工作和生活都充满着休闲色彩,那就考虑一下新世代CR-V吧,当然你完全不必再把尾部下沉的事放在心上,因为厂家特意加强了尾部悬架的设计。
119.30万2023款 4 Sport Turismo 2.9T
前置四驱 8挡双离合 旅行车
112.70万2023款 改款 2.9T 铂金版
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121.00万2023款 改款 行政加长铂金版 2.9T
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128.00万2023款 改款 4 行政加长铂金版 2.9T
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136.30万2023款 4S 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
139.30万2023款 4S Sport Turismo 2.9T
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148.60万2023款 4S 行政加长版 2.9T
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182.60万2023款 GTS 4.0T
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235.60万2023款 Turbo S 4.0T
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247.60万2023款 Turbo S 行政加长版 4.0T
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99.80万2023款 2.9T
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122.40万2023款 4 行政加长版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
新车指导价:99.80-247.60万