新CR-V的驾驶感觉很像轿车，只是座姿更高一些，座椅的软硬支撑恰到好处，为舒适性进一步提供了保证

　　内饰的设计与外观的设计相比要保守一些，也远远落后于CIVIC的造型创意，唯一可以引起我兴趣的是，四个大大的门把手很像狗狗最爱吃的棒骨，据说造型的灵感来源于发动机的连杆。

　　如同我前后所产生的截然相反的评价，新CR-V外形的“时尚”必然带来矛盾激烈的认知，喜欢的人赞不绝口，不喜欢的人必然嘲笑讥讽，我要说的是，既然站在了“时尚”的前沿，既然站在了潮流的浪尖，就必然要承担激进所带来的收获和必然要付出的代价！好在中国的“白骨精”（白领、骨干、精英）阶层正在不断壮大，而“白骨精”正是新CV-R所要面对的“上帝”，这些上帝大多追求时尚，但是他们的要求也是最苛刻最严谨的、精益求精的甚至吹毛求疵的，老款CR-V的尾部下沉事件已经让东本尝到了“白骨精”的魔力，因此品质在这样的产品上将胜于一切。

　　讲到品质，新世代CR-V的做工值得表扬，内饰精致细腻，用料也讲究，而且没有用“桃木”。真皮包裹的方向盘手感很好，挡把的手感也不错，仪表台的右侧副驾的前面有一个隐藏的杂物箱，用手一推可以自动弹开，这是一个设计的巧妙之处。

　　作为一款全新换代产品，品质的全面提高体现在车身设计的各个方面。新世代CR-V外观尺寸变化不大，但为了尽可能提高驾乘舒适性和可操控性能，新款的轴距不变且增大了轮距，同时降低了发动机和变速器的位置，这就使得整车的重心更低，操控性能得以进一步提高，原因在于厂家意识到CR-V的用户很少会驾驶爱车跋山涉水，而更多的是在城市中驾驶，因此CR-V作为一款不折不扣的城市SUV，驾乘感觉理所当然越来越像轿车，从实际的驾驶感觉来看也是如此。

　　新CR-V的前悬架采用麦克弗逊式，带有稳定杆的前束控制连杆，后悬架采用双叉臂式，带稳定杆的反作用连杆，从悬架结构也可以看出，CR-V并不鼓励主人把自己当作越野车来对待，而且它有着硬派越野车所不具有的高速稳定型和舒适性，在海南的环岛高速上，我轻易地将它开到了200km/h，此时它仍保持着恰当的风度和从容，但是在高速过弯时，我仍旧可以感受到较大的侧倾，此时我才意识到自己所驾驶的是一辆SUV。

　　在这里我要提醒我们的读者朋友的是，当今的SUV车型虽然已经具备了强劲的动力所带来的高速性能，甚至与轿车相比亦不输于此，但是其重心仍旧较高，其紧急变线（避险）性能却远远落后于轿车，在高超的静音措施的掩饰之下，很容易造成驾驶者的麻痹大意，因此要适当控制车速。

　　当然，SUV也有轿车所不具有的优势，除了高高的坐姿和车身空间外，高通过性能会让车主在碰到滥路时，看着身旁一筹莫展的轿车车主而暗自窃喜。CR-V的适时四轮驱动系统也得以让我在三亚湾的海滩上徜徉漫步，这些都是两轮驱动的轿车所不能做到的。