1外观更为凶悍干练

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　　对于奔驰的AMG部门大家的印象往往是大排量V8、大马力自然吸气这样的词汇，但如今为了顺应小排量的造车浪潮，或者说是为了规避亚、欧市场的大排量税，AMG也开始使用小排量涡轮增压发动机了，大家第一次认识到这一点应该是在A 45 AMG 4MATIC车型上，而今天要为大家介绍的就是搭载同一款发动机的跨界SUV车型GLA 45 AMG 4MATIC。

　　GLA本身也是奔驰最新推出的紧凑型SUV，相比市场中同级别的竞争者来说GLA设计风格独特，宝马的X1与奥迪Q3更像是一台浓缩后的SUV，而GLA更像是一台加高的两厢轿车。在前不久另一位点评君对普通版的GLA进行了试驾，若您不是性能狂人，这台GLA 260 4MATIC会更符合你的口味。

　　在外观上GLA 45 AMG 4MATIC完全符合我们对一台AMG系列车型的预期，更凶悍夸张的保险杆与进气格栅，丰富齐全的外观配置以及碳纤维饰板的点缀都能让你即使不看车标都能在第一时间辨别出它的独特身份。

▲GLA 45 AMG 4MATIC的中网和格栅设计相比普通版更为干练、动感。目前原厂提供了11种外观可选色，而白色相对车头装饰的反差最大，颇受关注。

▲车辆的碳纤维装饰包括车头、车侧和车尾的空气动力学套件以及中网内的银色饰条，该套装饰与红色刹车卡钳、20英寸轮辋捆绑销售，增配该选装包的消费者需额外支出50000元人民币。

▲黑色底的双氙气大灯与普通版车型一致，大灯的设计遵循了全新的奔驰设计语言，流畅的LED日间行车灯带即使在白天也有很高的识别度。

▲同级别最紧凑的尺寸会对实用性方面造成一些影响，不过对于操控灵活性来说更短的轴距显然具有先天优势。相对于A 45 AMG 4MATIC来说更高的离地间隙让车辆的通过性更为出色，在日常使用时少了很多顾忌。

▲对于一款尺寸并不大的车型来说20英寸的大尺寸轮辋和红色卡钳让车辆的侧面视觉效果非常饱满。在轮胎的配置上选用了偏重抓地性能的马牌CSCsp，前后轮胎的扁平率都为235/40。

▲从侧面不难看出GLA 45 AMG 4MATIC是一款源于两厢车型的跨界车型，车外的后视镜标配为与车身同色，消费者也可多掏2200元选装碳纤维外观的外壳。

▲较大尺寸的尾灯让尾部不显臃肿，只看车尾时点评君很难把GLA 45 AMG 4MATIC与一台SUV车型联系在一起，或许这就是奔驰想要的效果吧。

▲车尾的6点式倒车雷达充分照顾到了日常使用的便利性。排气尾管的装饰镶嵌在后部扰流板之中，矩形的尾管造型是德系品牌强调力量感的惯用手法。

▲为了避免看起来太过笨拙，大块面的尾灯中是极具质感的LED导光带，视觉效果出色。

▲与大多数的AMG车型一样，GLA 45 AMG 4MATIC相对普通车型的改动有限，改动的项目也常常局限于外观保险杠设计与轮辋造型，之后要介绍的内饰部分亦是如此。

2内饰仅有黑色可选

▲GLA 45 AMG 4MATIC的内饰可谓是摈弃浮华，原厂只提供全黑内饰，在普通车型上的木纹内饰被冰冷的拉丝铝合金饰板取代，当然你也可以多花12000元选装带AMG标识的碳纤维装饰板。

▲点评君认为GLA 45 AMG 4MATIC的方向盘虽然采用了Alcantara材质包裹并使用了更运动的造型设计，但较大的尺寸还是显得不够运动。

▲与普通版的怀挡相比，换档拨片才是真正应该出现在方向盘后面的配置。GLA 45 AMG 4MATIC的选档杆被移植到中央扶手前，符合大多数人的驾驶习惯。

▲在黑色内饰中的红色点缀总是能让车更显运动，方向盘就使用了红色缝线作为装饰。不过相对于宝马M部门的三色缝线来说，红色显得还不够独特。

▲仪表盘采用了炮筒式设计，普通版中浅色的底色被黑色与碳纤维条纹取代。极速也从260km/h提升到了320km/h，虽然GLA 45 AMG 4MATIC的极速被电子限速限制到仅250km/h。

▲相比怀挡来说这款带有AMG标识印花的选档杆更讨人喜欢，镂空铝合金的设计让它看起来更像是一款雕塑。

▲中控区是比较传统的奔驰式样，T9数字键盘相比目前流行的手写板其实更为顺手好用，只不过显得不够时尚。

▲GLA 45 AMG 4MATIC使用的是传统的COMAND操作系统，只有旋钮和返回、清除按键。点评君前段时间试驾全新奔驰C级时试用了全新带触摸功能的COMAND操作模块，感觉逻辑上太过繁琐，甚至不如老款。

▲带记忆功能的前排座椅包裹性相当好，不过AMG车型的坐姿都不算太低，在驾驶过程中感觉头部会比较压抑，这种情况在A 45 AMG 4MATIC和C63 AMG上更为明显。这种坐姿让人驾驶AMG车型时缺乏一种“驾驶跑车”的感觉。

▲谁愿意坐后排？

▲在坐姿方面最让人兴奋的是前排座椅对于肩膀部位的支撑，承托力度非常到位，在赛道上驾驶时，良好的肩部支撑在你能更轻松、更精确地转动方向盘。

▲在实用性上略显不足的是车门未采用全包覆的结构，在跨出车门时裤腿很容易被车身蹭脏。

▲后备箱实用性与普通版车型一致，都有能4:2:4放倒的后排座椅，并且还配有电动尾门。

3动力强劲 操控感不够直接

　　依旧是一个工程师一台发动机，发动机盖板上依旧有着AMG独特的工程师签名板，但2.0升直列四缸涡轮增压发动机对AMG车型来说真是新鲜事儿了，不过这台发动机的动力表现倒是完全没有弱了AMG的名声。

▲6000rpm时265kW的最大输出功率、2250-5000rpm区间内都能输出450N·m的强大扭矩让其成为目前马力最强劲的原厂2.0T发动机。只不过与其他AMG车型相比，直列4缸发动机的声浪就没那么激动人心了，而且发动机的震动会比较直接的传递到驾驶舱的地面、踏板和方向盘上，显得不够精致。

▲配备的变速箱是一台7速双离合变速器，在齿比和传动效率方面相当科学合理，这使得GLA 45 AMG 4MATIC在4.8秒就能加速到100km/h。同时这款变速箱可以通过左下角的按钮在舒适、运动、手动之间来回切换，以适应不同的驾驶需求。

▲前四活塞后浮动卡钳的刹车配置对于GLA 45 AMG 4MATIC车型来说已经完全够用，并且刹车力度循序渐进、大力刹车时车辆的稳定性也很高。这些优点让点评君在赛道驾驶中更从容地减速入弯。

▲为了突出GLA 45 AMG 4MATIC底盘高度和四驱系统的优势，奔驰为大家准备了一块砂石场地，在抓地力有限的条件下完成绕桩让点评君对这款车的灵活性留下了较为深刻的印象。同时，要将配备的适时四驱的车型开快也需要用一些独特的技巧。

▲从这张图上不难看出车辆在转向时前轮刨起的石子比后轮更多，在大多数情况下车辆都是以前轮驱动为主，想让车尾更活跃的话可以加大油门开度的同时增加前轮的转动角度，让车辆完全处于转向不足的境地，此时车辆才会把更多动力输送到后轮。

▲即使路面条件相当恶劣，但车辆总体来说还是处于可控的状态之下，而且前轮先失去抓地力的特点对于普通消费者来说更容易掌控和修正。这套四驱系统虽然牺牲了一点驾驶乐趣，但至少让驾驶者面对湿滑路面时不至于过分紧张。

▲点评君也驾驶GLA 45 AMG 4MATIC下到上海赛车场的赛道中，可惜由于参与者水平参差不齐，领队车一直跑得比较保守，对于我来说更多体验到的是加速和刹车的感受，至于车辆在过弯极限附近的表现则是完全没有触摸到。车辆的加速能力相当强悍，不过较低的发动机红线位置会对你在弯道中档位的选择造成一定的困扰。

▲在赛道驾驶时最明显的感受是驾驶者与车辆与地面都有一定的隔阂感，在全力加速时除了恼人的震动外你甚至会觉得有一些不真实感。车辆虽然能较为精确的指向，但方向盘的路感也不是特别直接，总体上感觉这款车并不属于赛道。

　　点评君总结：是时候改变对AMG的印象了？我认为虽然传统的AMG车型后轮躁动不安，动力输出野蛮粗暴，但这也正是这三个字母带来的独特魅力。虽然GLA 45 AMG 4MATIC在街道上会更容易驾驶，但小排量涡轮和四轮驱动技术依然掩盖不了大排量后驱车型的独特光芒。

　　另外对于消费者来说，GLA 45 AMG 4MATIC这样通过性强大的小钢炮未必会获得认同，基础售价57.8万元的它通常不会是家庭的第一辆或唯一一台车，个性和驾驶乐趣才是消费者更在意的。应该说也正因为如此，目前市面上A 45 AMG 4MATIC要更受欢迎。