新车型的动力系统并无明显变化，依旧是海马自主研发的1.6升VVT发动机外加一台5速手动变速箱。由于全新第三代福美来还没有投入正式量产，我们并未接触到搭载Punch公司生产的VT2 CVT变速箱的车型。长期以来，出色的燃油经济性是福美来获得认可的重要原因之一，新车型同样延续了这一特点。
当然，低油耗仅限于正常驾驶条件，在获得速度的同时拥有低油耗，对任何一款车型来说都是不成立的。由于变速箱齿比设置的原因，新车型的动力性能并无太明显的提升，根据厂方提供的资料，第三代福美来车型从静止加速到100公里/小时需要14秒的时间，而它的中途加速性能也会让一些人的急性子饱受折磨。多数情况下，你不得不使用相对更低的档位去获得动力性能的补偿。
对一辆普通家用轿车来说，操控性能从来不是我们所要描述的重点。第三代福美来车型源自海马全新开发的H1-B平台，它的悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计。在同级别车型中，它的减震器阻尼调校偏硬。遭遇颠簸路面时，你会觉得减震器的动作不够积极，有些懒散的二次弹跳让它的悬架系统显得整体感不够强。此外，它的转向系统也缺少那种行云流水的感觉。
也许对一款家用车来说，这样的要求有些过于苛刻，但它在弯道中的感觉的确与上一代车型区别不大。车速超过130公里/小时后，来自转向系统的抖动也有些让人失望，也许这一现象应该归结于单车原因。当然，作为第一批试装车，我们的这些试驾车不可能面面俱到，而在正式量产之前，全新福美来或许还会做出进一步的调整。
考虑到试装车的身份，我们试驾的这批第三代海马福美来车型很可能与最终的量产版本车型有些差异。在新车型上，我们看到了全新的外形设计风格以及做工更加精细的内饰部件。相比老款车型，这的确称得上一大进步。正像目前的同级别对手一样，全新福美来车型在人机工程学设计方面的确还存在一些不足。据消息灵通人士透露，全新福美来车型将于11月份上市，这意味着在新一期《名车志》上市前，我们还无法知晓它的确切价格，但根据海马的定价习惯，新车型的价格不会太离谱。一如早年的韩日车型，身为自主品牌的海马新车型同样拥有低油耗、高配置的这些特点，但从更高的层面上来说，技术积累仍然需要时间和努力，而在第三代福美来身上，我们的确看到了海马的进步。
