我坐在那张灰色的革质座椅上，在接下来的几天中，我的大部分时间都要在这上面度过。经过几分钟的尝试之后，我不得不放弃努力，因为这张座椅的确无法让我找到一个更加舒适的坐姿。座椅本身填充的软硬度还算合适，只是包覆感和支撑力度稍差。当然这并非是让人感到不适的直接原因，这一级别的车型普遍只提供两向调节的方向盘。
功能的简化意味着你要么把方向盘的位置调整合适，然后蜷起腿去开车；要么把腿部姿态调整合适，然后僵直后背和上肢，并且将这种姿态保持到目的地。也许是我过于理想主义，但我实在认为坐姿的舒适与否是一辆车是否好开的第一步。
作为一款全新车型，第三代福美来的变化可以用翻天覆地去形容，这些变革主要来自视觉部分。上一代车型一眼就能让人看出老款马自达323的影子，而新车型要更加注重依靠合理的车身比例分配去塑造更加稳重的整体风格，虽然轻盈、灵活的体态曾经一度主宰这一级别市场，但在眼下，类似欧洲人的厚重感显然更能吃得开。包括它的车灯以及水箱格栅在内，新车型的设计都无可挑剔，它的尾灯设计灵感或许来自飞镖或者短刀，看上去简洁有力。不过车身的侧面处理显得过于简单，肩线以及腰线部位缺少一些细节刻画更丰富的过渡与变化。
如果说上一代福美来车型的内饰设计还能看到90年代末日系车的影子，新车型的内饰风格无疑是划时代的。之前纤细的三辐方向盘被全新的多功能方向盘取代，不仅拥有良好的握持感，视觉效果也大幅度提升。
中控台的布局也更加工整、简洁，包括色调搭配也更加突出明快的家居感，银金属色的适当点缀以及木纹饰件的使用也都很有节制。虽然在用料选材方面并无太明显的变化，但细节做工的确要比之前的海马车型好上许多，即使与一些合资品牌相比也不落下风，更加完备的功能性配置也将是第三代福美来的一大卖点。
新车型的动力系统并无明显变化，依旧是海马自主研发的1.6升VVT发动机外加一台5速手动变速箱。由于全新第三代福美来还没有投入正式量产，我们并未接触到搭载Punch公司生产的VT2 CVT变速箱的车型。长期以来，出色的燃油经济性是福美来获得认可的重要原因之一，新车型同样延续了这一特点。
当然，低油耗仅限于正常驾驶条件，在获得速度的同时拥有低油耗，对任何一款车型来说都是不成立的。由于变速箱齿比设置的原因，新车型的动力性能并无太明显的提升，根据厂方提供的资料，第三代福美来车型从静止加速到100公里/小时需要14秒的时间，而它的中途加速性能也会让一些人的急性子饱受折磨。多数情况下，你不得不使用相对更低的档位去获得动力性能的补偿。
对一辆普通家用轿车来说，操控性能从来不是我们所要描述的重点。第三代福美来车型源自海马全新开发的H1-B平台，它的悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计。在同级别车型中，它的减震器阻尼调校偏硬。遭遇颠簸路面时，你会觉得减震器的动作不够积极，有些懒散的二次弹跳让它的悬架系统显得整体感不够强。此外，它的转向系统也缺少那种行云流水的感觉。
也许对一款家用车来说，这样的要求有些过于苛刻，但它在弯道中的感觉的确与上一代车型区别不大。车速超过130公里/小时后，来自转向系统的抖动也有些让人失望，也许这一现象应该归结于单车原因。当然，作为第一批试装车，我们的这些试驾车不可能面面俱到，而在正式量产之前，全新福美来或许还会做出进一步的调整。
考虑到试装车的身份，我们试驾的这批第三代海马福美来车型很可能与最终的量产版本车型有些差异。在新车型上，我们看到了全新的外形设计风格以及做工更加精细的内饰部件。相比老款车型，这的确称得上一大进步。正像目前的同级别对手一样，全新福美来车型在人机工程学设计方面的确还存在一些不足。据消息灵通人士透露，全新福美来车型将于11月份上市，这意味着在新一期《名车志》上市前，我们还无法知晓它的确切价格，但根据海马的定价习惯，新车型的价格不会太离谱。一如早年的韩日车型，身为自主品牌的海马新车型同样拥有低油耗、高配置的这些特点，但从更高的层面上来说，技术积累仍然需要时间和努力，而在第三代福美来身上，我们的确看到了海马的进步。
