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又一个实用大玩具试驾江西五十铃D-MAX

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2014-12-11 06:13:03来源：汽车点评类型：原创编辑：李寅博

　　非铺装路面表现：越野乐趣十足　　

又一个实用大玩具试驾江西五十铃D-MAX

▲D-MAX的四驱车型搭载了一套电控分时四驱结构，这套系统可以在时速100km/h以下自由切换两驱（2H）和高速四驱模式（4H），而低速四驱模式（4L）则需要停车进行切换。此外，在使用四驱模式时，转向力度会有所增加。

▲由于其非承载式车身和悬挂结构，D-MAX的整车结构强度很高，避震行程也很长。D-MAX还拥有20°的接近角和22°的离去角，外加205mm的最小离地间隙，应对一般的越野路面也完全足够，只是3095mm的轴距导致的通过角较小（21°），在应对一些驼峰路况时，托底的风险会略大一些。

　　D-MAX还配备了车身稳定系统（ESC）、牵引力控制等行车辅助系统，这在同级别中也是极少见的配置。在应对浅滩这样湿滑的“路面”时，就算深踩油门，车辆的动力也会在电子辅助系统的控制下部分释放，以保证安全。也就是说，在我国冰天雪地的东北地区，D-MAX将会显得更加实用。

▲在保证车辆驾控安全的砂石路面上，点评君尝试了在后驱状态下进行了近似漂移式的驾驶。D-MAX的整体感很好，就算是避震剧烈的弹跳，除了石子打在门板上的撞击声，车辆本身没有其他的杂音，表现出了很好装配工艺。此外，沉稳、精准的转向手感更是让这台皮卡开起来颇有乐趣。

▲面对专业的越野场地，结实的悬架结构面对各种中短频的震动过滤的比较好，在城市道路中偏硬的悬挂设定，到了越野路面终于有了用武之地。面对小坑洼，完全可以高速通过。车内成员的坐姿也比较从容。唯一需要担心的就是别托底。

　　小结：D-MAX虽然拥有一个不错的越野“底子”，但是差速锁的缺失使得该车在应付高难度越野时有点儿“力不从心”。不过据点评君了解，D-MAX专用的越野改装零件也将在后续陆续推出，包括伊顿差速锁、底盘升高套件、越野专用高行程避震等。此外，厂家还将专门成立D-MAX越野俱乐部，想要玩越野的小伙伴们看过来吧！

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