根据现款凯美瑞的关注程度以及销量情况，2.0L车型仍是消费者选择最多的车型。而此次，新款凯美瑞将技术重点放在了2.0L发动机上面，无疑会吸引更多的消费者关注。新款与现款凯美瑞的2.0L发动机有着本质不同，它拥有D-4S双燃油喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴之外，同时还在进气歧管内设计了一个喷油嘴。它可以根据路况以及驾驶情况的变化进行智能切换，既保证燃油经济性，同时也能满足消费者对于动力的最大需求。发动机的动力参数相比现款2.0L也有小幅上调，其最大功率达到了123千瓦，最大扭矩199牛米。根据官方的综合油耗显示，这款2.0L发动机的每百公里油耗仅为7.0L，这个数据还是相当出色的。

▲别看排量同是2.0L，但是新款发动机与现款有着本质的区别。新2.0L发动机的最大功率为123千瓦，最大扭矩199牛米，相比现款发动机，分别提升了14千瓦和9牛米。

▲新款凯美瑞终于用6挡手自一体变速箱全面取代了4挡手自一体变速箱，燃油经济性方面更高效。

　　发动机技术上的革新，的确令人对它有了更多的期待。一方面，是对于燃油消耗方面能否更进一步，变得更加省油。另外一方面，则是新凯美瑞的这款发动机是否能够带给我们全新的驾驶感受。从实际的感受角度出发，起步初期表现的很稳定，完全没有那种突兀的起步加速感受，表现的相当沉稳。

▲新款凯美瑞的起步初期表现的依旧很稳定，完全没有那种突兀的起步加速感受，表现的也足够沉稳。

　　采用经济模式驾驶时，发动机能够在2000转速左右就会换挡，此时ECO模式还会伴随着工作，两者兼顾着对于燃油消耗的把控。对于一款力求驾驶舒适的凯美瑞而言，它的运动特性仅仅停留在外表，当你深踩油门踏板，想要感受一番运动特性时，发动机瞬间拉高的转速所产生的轰鸣时，以及大相径庭的实际表现，会让你产生极大的落差。因此，从点评君的实际感受角度而言，这款新的2.0L发动机并没有带来不一样的驾驶感受，倒是经过了百余公里的高速驾驶后，对其平均每百公里6L左右的油耗，感到十分的满意。或许，这不才是消费者最看重凯美瑞的一点么。

▲采用经济模式驾驶时，发动机能够在2000转速左右就会换挡，此时ECO模式还会伴随着工作，两者兼顾着对于燃油消耗的把控。

▲对于一款力求驾驶舒适的凯美瑞而言，它的运动特性仅仅停留在外表，当你深踩油门踏板，想要感受一番运动特性时，发动机瞬间拉高的转速所产生的轰鸣时，以及大相径庭的实际表现，会让你产生极大的落差。

　　6挡手自一体变速箱在现款车型上，我们就已经有所感受了。聪敏的换挡逻辑，能够在消费者采用“运动/舒适”两种驾驶状态下，及时的切换，变速箱的综合表现令人满意。

▲6挡手自一体变速箱在现款车型上，我们就已经有所感受了。聪敏的换挡逻辑，能够在消费者采用“运动/舒适”两种驾驶状态下，及时的切换，变速箱的综合表现令人满意。 

　　舒适的悬挂调教，以及舒适的转向设定，可能说它能够表现的很运动，确实难以说服消费者。新款凯美瑞仍旧给人一种很舒适的驾驶风格，慵懒、沉稳的驾驶风格还是新款凯美瑞的主旋律。

▲新款凯美瑞仍旧给人一种很舒适的驾驶风格，慵懒、沉稳的驾驶风格还是新款凯美瑞的主旋律。

　　另外一方面要说的是，此次试驾的凯美瑞提供的普利司通泰然者系列轮胎，对舒适性有一定的影响。在高速驾驶过程中，能够清晰的听到来自车轮的噪音，尽管对于车内的交谈完全不会产生影像，但是对于一款主打舒适的凯美瑞来说，这点不能被接受。

▲此次试驾的凯美瑞提供的普利司通泰然者系列轮胎，对舒适性有一定的影响。在高速驾驶过程中，能够清晰的听到来自车轮的噪音。

　　编辑点评：新款凯美瑞就像点评君所讲的主基调一样，回归家族式设计，换装新的2.0L为其改款的两个主要特点。在这个以年轻，时尚为主流设计趋势的时代，新款凯美瑞的Keen Look设计的的确确让其变得年轻、动感了不少，而运动版和普通版的不同造型，也是在为消费者提供更多的选择，当然，也主要是为了吸引更多的年轻消费者。动力上，虽然行驶感受并未有什么新的特点，但好在更好的燃油消耗，日后的用车成本更加节省，应该没有人不希望拥有一款好开而省油的车吧。