哈弗H1全系采用GW4G15系列的1.5L发动机，其最大输出功率为78kW（106Ps），峰值扭矩138N·m，与其搭配的是一款5速手动变速箱或6速AMT变速箱，本次试驾车型为搭载6速AMT变速箱的1.5L自动豪华型。
▲哈弗H1全系采用GW4G15系列的1.5L发动机，其最大输出功率为78kW（106Ps），峰值扭矩138N·m
加速测试成绩堪忧
从加速测试的曲线图可以明显的看出，哈弗H1的百公里加速可以说是在一个及其悠闲的状态下完成的。起步时这款AMT变速箱允许一定的弹射动作，但受制于发动机动力的疲软，所以最大G值也仅仅为0.4左右，但在每次换挡时变速箱的问题也就来了，在将近1秒的换挡时间里，G值一度会滑落到0以下，也就是说会有适当的减速，大大影响了加速的表现，若是改用手动变速箱一定会有大幅度的提升，最终加速成绩锁定在14.18秒。
既然加速的表现可以用不紧不慢来形容，那车辆在加速时的姿态也并不会差到哪去，一脚油门到底车身也并不会出现大幅度的抬头现象，同时即使是在气温相对较低的北方，轮胎也绝不会放肆的突破抓地力。
▲由于动力的薄弱，即使变速箱允许一定的弹射，但车轮也并不会突破抓地力。
制动测试表现一般
从测试曲线图当中可以看出，哈弗H1的整个制动区间G值都保持在-1区间，制动力度尚可，但对于这样一款小型SUV来说，42.56米的百公里制动距离似乎刹的有点远，整车由内到外都在散发着运动气息的一款小车，似乎只是做足的表面功夫。
虽说成绩一般，但整个制动的姿态相对来说还算不错，车头并没有过分的下压，同时后轮在阻尼筒的拉拽下也并不会出现过分的提拉姿态，只是在短短几次制动测试之后，刹车片焦糊的味道就已经非常刺鼻了，热衰减现象也较为明显。
绕桩姿态表现不错
哈弗H1的绕桩姿态大大超出了我的意料，车辆在控制侧倾的设定上还是值得表扬，毕竟在这样一款离地间隙较高的小型SUV上，没个人都会在绕桩时稍微留有余地，生怕那较窄的轮距加上偏高的车身在大幅度的重心转移下出现什么不可控意外，但哈弗H1的表现可以让你完全抛开这些担心，充分的相信它以最快时速绕过18米标准装桶。
▲绕桩姿态大大出乎我的意料，车身控制侧倾的能力可以给一个大大的赞。
