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　　1999年9月6日，搭载IMA（Integrated Motor Assist, 整体式电动机辅助）混合动力系统的本田初代Insight发表，随后于同年11月1日开始贩卖，本田也因此成为了最早一批进入油电混合动力车（为叙述方便，下文简称混合动力车或者HEV）领域的车厂。

　　但是，初代的本田Insight太具有试验性色彩，比更晚一点诞生的初代飞度都要更为娇小的车体尺寸，以及甚至未必比得了本田的超级跑车NSX的车内空间，让她注定不会受到大众市场的欢迎。时隔近十年后的2009年初诞生的第二代Insight，在实用性方面大为改进，但已然要面对被强大对手们把持了的市场。

1999年诞生的初代Insight，本田史上首部量产混合动力车

　　而另一方面，在近几年来，日本政府开始通过大额减税等方式，强力补贴燃效表现优秀的混合动力车型；期间，2011年春发生东日本大震灾更是对混合动力车在日本本土市场的发展起到了助推作用——这一严重自然灾害，让日本数个县出现了自第一次和第二次石油危机以来最严重的一次燃油供应紧张情况，受此影响，大量的普通日本消费者自此开始极为重视车辆的燃效和续航能力，这也间接助推了混合动力车和同样具有强大的燃效表现的轻自动车在日本市场近几年的兴盛。

2009年诞生的本田第二代Insight

　　2012年，混合动力车已然成为了日本市场的绝对主流，混合动力车种赫然占据了贩卖榜单的最耀眼位置，甚至，出现了混合动力车必然畅销、某一些级别如果没有混合动力车种，就近乎无法贩卖的情况。而就整体的新车贩卖量而言，这一年，日本市场混合动力车贩卖量占乘用车贩卖量的比例，已然超过30%。

2012年末，本田一口气发表了三款全新的，用于不同类型和级别车型的混合动力系统

　　而在经常被视为孤岛的日本市场之外，混合动力车，在这时候也受到了诸多其他发达国家消费者的喜爱。作为以技术力为存在根基的车厂，本田技研工业，无法坐视下去。于是乎，2012年年末，本田技研一口气同时发表了三款崭新的混合动力系统：

　　1，用于小型车的单电机结构的SPORT HYBRID i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；

　　2，用于中型车的双电机结构的SPORT HYBRID i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；

　　3，用于大型车和高性能车的三电机的SPORT HYBRID SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动型混合动力超级四轮驱动力自由控制系统）系统。

搭载i-DCD混合动力系统的飞度HYBRID，2013年9月于日本市场上市后，迅速成为了日本市场最畅销车型之一

2014年11月10日发表的本田第五代LEGEND（我国、北美等市场名：讴歌RLX HYBRID），作为本田的旗舰车型，运用了SPORT HYBRID SH-AWD混合动力系统

　　这三款混合动力系统今日已经全数投入使用，i-DCD系统运用于飞度HYBRID（车架番号GP5）和缤智HYBRID（车架番号RU3/RU4）（暂时都只有日本本土贩卖），未来还将运用于GRACE HYBRID（亦即本田新一代CITY的日本本土混合动力版本）等车型；i-MMD运用于雅阁HYBRID（CR6）和雅阁PLUG-IN HYBRID（CR5）；SPORT HYBRID SH-AWD则被运用于LEGEND/讴歌RLX HYBRID（KC2）和本田旗舰中的旗舰，即将于2015年发表的新一代NSX（谁告诉你的NSX被延迟了，让它出来，我保证不……本田从来说的都是2015年，其他胡诌都是造谣）。

不过今天，我们的主题是这个：雅阁HYBRID和雅阁PLUG-IN HYBRID搭载的i-MMD混合动力系统

　　专用于小型车的i-DCD混合动力系统我们暂且不谈，而离大多数消费者比较远的，仅限于LEGEND/RLX HYBRID以及NSX这样的旗舰类车种的SPORT HYBRID SH-AWD混合动力系统也并非我们今天的主题，下面，我们还是来看看以对燃效具有惊人改善效果、具备世界最高效率的i-MMD系统吧。