从加速测试曲线图上看，尽管3.0 V6发动机动力不错，但是配合6速变速箱后，扭力的爆发被相应的弱化了，加速时的最高G值为0.6，而中段加速时只有0.5到0.3之间。就像我在上一页中说的这台变速箱拥有和CVT一样的平顺柔和的个性。
紧接着就是刹车性能测试了。很遗憾！欧蓝德的制动测试中的表现却无法令人满意。
接近1.7吨的车重和高挑的重心，给刹车系统带来了不小压力，从刹车曲线图上看，尽管制动力度比较平顺，从G值曲线可以看出制动力度有些疲软，中后段的G值只有0.9到0.7之间。
最终，我们测得的最好成绩也只有45.1米，而在冷刹车状态下它的制动成绩已经达到了47.7米。或许你可以说它，太重重心太高，但是这并不能成为刹车性能不足的理由。尽管225mm轮胎附着力不错，但是主要问题还是这套16英寸盘式制动系统的制动力度并不能让人满意。看来，三菱应该考虑一下为欧蓝德换上一套更强悍的制动系统了。
●测试总结：
实话实说，欧蓝德算不上纯正的SUV，因为它更多的是吸收了轿车的设计元素，可谓是越野性和舒适性的结合体。在我看来，在它身上还是轿车的因素多一些。S-AWC（超级全轮控制系统）和215mm的离地间隙，让它拥有了不错的越野性能，但是转向和悬挂的设定却让它在公路上的行驶性能更胜一筹。公路or越野？尽管是个矛盾的载体，但是无法阻止我喜欢上它。可以说，CUV理念在欧蓝德身上体现的淋漓尽致，在确保公路行驶舒适与操控性能的同时，又具备很高的越野性能。
当然，欧蓝德并非完美。尤其是在做工和用料上，一款价格超过35万的SUV，内饰却充斥着单薄和塑料感，还有它的制动表现，以上这些确实让人感到遗憾。就我个人的观点来说，对于三菱这个正处于低谷期日本老牌国企来说，提高产品的品质要比挖掘新技术更为重要。（文/图/测：汽车点评网 高超 摄影：黄奇 祁子鑫）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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