身为一款以轿车为基础的CUV车型，公路驾驶才是欧蓝德强项。我们先来看看它的动力单元，带有MIVEC可变气门正时技术的单顶置凸轮轴3.0L V6发动机，最大功率：169千瓦（6250转/分钟）最大扭矩：291牛·米（3750转/分钟）。我们测试的这款欧蓝德EX 3.0车型，搭配的是一款6速的自动变速器。相比之下欧蓝德的许多竞争对手还在使用4速的变速器，在变速箱方面欧蓝德EX还是有不小优势的。

　　在日常行驶时，这台3.0L发动机在6挡自动变速器的配合还是比较顺畅的，轻点油门车辆便会轻松地跑起来，6速手自一体变速器的平顺程度甚至达到了CVT无极变速箱的水平，换挡的过程也是无声无息。

　　为了舒适平顺的考虑，动力的输出被调教的很温顺。即使是深塌加速踏板，车辆的提速也会显得相对柔和，没有生硬的推背感。不过，这台3.0 V6也并非等闲，还是要和变速箱搭配才能体现出加速的快感。深踩油门踏板，左手指尖轻触减挡拨片，伴随着发动机低沉的排气声浪，转速表指针瞬间冲过3000转，此时291牛米的最大扭矩被毫无保留的释放出来。加速到120公里/小时的法定速度上线，也只是瞬间而已。

　　当然，这台6速变速箱所带来的不仅是平顺柔和的动力表现。它的特点可以用“勤快”二字来形容。只要你稳住油门匀速巡航，变速箱便会很轻快的升上高档位。70公里左右的速度，变速箱就已经处于最高挡位上了，此时发动机的转速仅仅只有不足1500转而已。高挡低转速巡航的优点在于降低了发动机的噪音和振动，对于降低油耗也有很大贡献。

　　和Lancer EX一样欧蓝德也采用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂的系统。考虑到越野和日常行驶舒适性的需要欧蓝德的悬挂被调教得比较柔软，后桥部分采用副车架设计，以保证后排乘客良好的舒适性。行车过程中，由于较长的悬挂行程，导致在过弯的时候，侧倾稍微有些明显，好在后轮循迹性很强，可以及时修正车身。

　　在欧蓝德身上最为轿车化的就要算是它的转向系统了。转向的力度不仅沉，而且回弹力很强，路感的回馈也是十分的清晰。在公路上这样的调教当然是好事，而且作为EVO的同门欧蓝德会有这种转向感觉应该无可厚非，但是作为一款SUV来说，确实有点沉过头了，尤其是紧绷的转向和清晰的回馈，在车辆通过坑洼的费铺装路面时，地面的震动会毫无保留的通过方向盘传递到你的手腕上，开着它去off-road确实比较累。