动力性能和操控性能的测试可以想见是宝马成绩比较好。令人惊讶的是雷克萨斯的成绩几乎与宝马一样了。就数字看，性能的差别属于可忽略不计的范畴，但是驾驶的感觉则截然不同。雷克萨斯的转向要直接得多。它的回转总幅度大约是2.75 圈，而宝马要3.1 圈，所以雷克萨斯在操控中反而更与驾驶者的体感相符，但它的尾部欠稳定，一旦超过它的极限，强烈的负载反应连VSC 都拿捏不住。而宝马则异常稳定，甚至让你觉得车头对转向的指令有些反应迟钝。这需要你刻意去适应一下，之后就得心应手了，根本不用担心车尾的问题。即使超出了极限，它也很好控制。DSC 系统的表现无疑是同类装置中的典范之作。

虽然轴距较短，雷克萨斯的内部纵向空间却比宝马大。但是重量较大的它跑起来却不如宝马平稳。

为了使车身有理想的平衡性，宝马的长轴距有相当一部分被车头瓜分

　　双涡轮增压的V8 发动机在动力性上赢过自然吸气的V8 发动机不值得骄傲，这本来是天经地义的事情。你可以把这归结到高效7 L比LS 600h L 贵出的20 来万元人民币中的一部分。雷克萨斯配备了类似奔驰S 级的预安全系统，这是宝马所没有的。紧急刹车时，安全带会自动张紧，车停稳后再放松。但是它禁不住蹂躏，连续5 次全力刹车后它拒绝工作了。刹车性能并未因此受到影响，雷克萨斯的平均成绩还略好于宝马，实属罕见。

直喷、双涡轮增压，宝马V8 发动机的性能难觅敌手

　　最后我们进入到油耗环节。全混合动力与温和混合动力的主要区别在于前者能够完全依靠电力行驶一段距离，而后者不能。高效7 L只是在车停住的时候让发动机熄火，松开刹车，发动机就立即启动。如果电不足，即使踩刹车停住，发动机也不熄火。LS 600h L 可以在收油滑行时让发动机熄火，缓慢行驶时也不用启动。不但有更多的机会和更长的时间让发动机停止工作，其启停动作也更加轻微平顺。拥堵路段的节油性和舒适性均好于高效7 L。

一根尾管中安装了阀门，宝马运用积石成山的节能方式

　　在畅通的高速路段，两车的油耗几乎完全一样。我们测出的最小油耗都只有8.2 升/100公里。进入“首堵”路段，平均油耗开始上升。雷克萨斯在经过120 多公里平均时速不足30公里的行驶之后，仍把总平均油耗控制在9.4升/100 公里的低水平，而宝马的指标是11.5升。对一辆近2.2 吨，功率449 马力的加长型豪华轿车来说，这已经是个突破性的低油耗。而考虑到雷克萨斯2.3吨的体重和394马力5.0升V8 发动机，则更足以说明它更卓越。

在混合动力技术及效能方面，雷克萨斯仍然是无可争议的老大

　　如前所述，混合动力仅仅是这两辆豪华轿车上的一个配置。它在购买决策里所占的比重因人们的在乎程度而异。考察车的整体水平，我们认为高效7 L 是一辆相对较好的豪华轿车，它主要是在传统汽车领域显示出高于LS 600h L 的水准。至于混合动力技术以及效能，雷克萨斯还是当之无愧的老大。